倒闭潮过后，汽车后市场如何借“重资产”实现逆转？

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上个月两件事让汽车后市场重新进入公众视野。11月30日，京东宣布完成对淘汽档口的收购，将打造汽车后市场全产业链一体化平台；12月1日，上汽集团背景的车享家完成约10亿人民币B轮融资，平安、中国太平和招商财富共同投资。

汽车后市场上一次引发关注还是在2015年，云洗车、智富惠、车8、e洗车、博湃养车、功夫洗车等汽车保养O2O企业相继关闭。据公安部交管局统计，截至2017年6月底，全国汽车保有量高达2.05亿辆，但为什么汽车后市场却尸横遍野？

这一轮倒闭潮的诱发原因，多数人认为是业务模式单一，靠“一元洗车”获取用户虽丰富了获客方式和服务形式，但服务能力与服务质量受限，尚无法取代到店模式，当增量用户转化时，靠补贴获取的用户无法挖掘其潜在价值。

经过两年沉寂，目前汽车后市场的主要玩家已经全部进入中后期阶段。途虎养车在2016年便获得D轮融资；今年5月，乐车邦获3亿元B轮融资；10月，典典养车获数千万美元 C+ 轮融资；12月，车享家获得10亿元B轮融资。他们的共同点是，正在向“重资产”倾斜。

为何由轻到重？

目前，汽车后市场服务存在三种路径，以车享家、典典养车为代表的门店连锁加盟，以途虎养车为代表的B2C电商销售平台，和以淘汽档口为代表的B2B供应链体系。虽然业务模式各存差异，但针对低频的汽车服务，单一垂直服务无法提高用户粘性，因此各家在原本的业务基础上拉长了服务链条。

今年，途虎养车与3M达成战略合作，在线下服务体系、个性化产品定制上进行深度合作。以B2C电商起家，途虎养车向上和汽车品牌商合作，向下帮助零散的汽配店提升运营效率；

车享家已经在全国100个城市有1100家直营门店，服务了200万以上的用户，在B轮融资发布会上，车享家CEO夏军表示，从第一阶段的重资产、重运营已经开始走向轻资产重运营的模式；

典典养车则是采取“加盟+系统供应”的方式发展连锁门店，今年6月，典典养车升级了门店管理系统，为门店终端提供完整的互联网解决方案；

11月，京东发布汽车无界计划，宣布要把10万家汽车维修店改造成智慧修理厂，并计划在年底推出京东品牌标识的汽车服务门店。

在整个商业闭环中，线下店作为服务的聚合点，始终是绕不开的一环。传统的线下门店服务由两方提供：4S店，服务、流程较为完备，但价格太高；快修店，价格便宜，但因不具备完善的服务体系，服务质量相对没有保障。

“我本人不是那么看重特别轻的。”中金董事总经理魏奇对钛媒体表示，“通过网上开配件店实现导流，但和线下的对接服务质量还有很多需要提升。对那些企业来说下一步要往前走还是受到了很多约束。”

淘汽档口被京东收购时，钛媒体作者倪叔曾在文章中分析，淘汽档口在2015年2月启动全新服务品牌“淘汽云修”进军汽车后市场O2O，但在淘汽云修的运作上，创始人俞霁睬与其投资人肖军产生了分歧：俞霁睬认为应当采取自营模式，而肖军则坚持加盟模式，分歧无可调和，导致俞霁睬出走。

加盟、自营、系统升级，线下门店的实现路径各有不同，虽然轻资产模式已经被市场证伪，但重资产也并非轻松。

典典养车CEO费岸在一次采访中透露，自营模式太重，倾向于2B平台的发展模式。而中国没有出现较大汽车服务连锁体系的原因在于，人员和服务难以标准化。“这是一个靠精细化运营的行业，不像KFC套餐，配方，食材都是高度标准化的产品。”

虽然如何“重”尚无走出一个清晰的模式，但夏军认为直营能够对网店规模和整体运营质量进行把控，车享家目前并未完全开放加盟模式，“目前这个阶段还没有到，所以没有做，是渐进的。”夏军认为在体系、技术、服务用户交付的产品等能力形成以后，会成为和社会化网点合作融合的优势，减少网点加入品牌体系后可能在运营和服务上的风险。

从线下长出的增长点

作为车享家B轮融资的FA，汉能投资集团董事长兼首席执行官陈宏向钛媒体透露，投资者感兴趣的原因便是其重资产模式。“资产的问题不是阶段性的，一旦进入了加盟模式或者强势管理的加盟，和幼儿园那种加盟是不一样的，因为很多人有地产，车享家来运营，这个时候对于产品和服务质量的控制，对品牌的控制是有保证的。”

此前曾报道过，博湃养车关停前几个月，开始开线下门店实现“从轻到重”的转型，由于业务模式烧钱又遭遇融资失败，导致资金链断裂。那为什么今年重资产模式却备受资本青睐？

“2017年的割裂和彷徨，核心的问题就在于，线下是根本，体验是本质。”夏军在钛媒体2017T-EDGE峰会上如是说。有意思的是，陈宏在采访中也多次提到链家模式，“纯线上的模式要走向线下会非常艰难，因为线下的资源其实很难撬动。”海量门店形成了一张巨大的网，网罗了房源和客户，足够多的触点让交易效率得到提升。

而汽车服务线下门店也会以一个点形成纵向和横向的延伸。比如随着新造车势力的崛起，终身免费治保、终身免费道路救援等线下服务落地，车享家的线下门店可以成为基础设施；横向的维度是，在用户生活轨迹的各个关键点布局，车享家与国机智骏汽车合作，汽车明年正式上线后，车享家的线上营销能力会成为这款车上市以后销售、交车的共享网点；此外，还和碧桂园等房产商合作，为住户提供到家服务；而与ETCP合作则是借助其大量的停车资源，在衣食住行方面实现连接。

除了本身的业务拓展外，值得注意的是车享家B轮融资中出现了平安、中国太平和招商财富；平安产险常务副总经理史良洵坦言，“平安的车险客户将近五千万，分散在全国各个地方，他们每天都需要服务。我们特别希望有一个统一标准、统一规范化的服务提供给客户。”

针对标准化汽车服务对于保险公司的重要程度， 太平财险总经理于泽的理解是，“如何方便客户自主查看定损，最终还是要落到标准化维修。在场景上能自主定损，同时也能够解决最终的线下维修。”

和保险公司合作并非个例。今年2月，携车网所属的公司上海车水马龙信息技术股份有限公司在新三板挂牌，这是国内以上门保养为商业模式的公司中首个挂牌新三板的企业。在钛媒体此前的报道中，这家企业业务模式和以往上门保养O2O并无太大不同，但其获客方式大多数销量来自保险公司，自2015年开始与保险公司合作，因此机构客户的销售金额大幅上升。

保险公司之所以切入汽车后市场服务，主要原因在于，线下维修售后门店是保险理赔对付的服务商，同时也可以扮演保险增值服务的角色，此外，还为保险销售提供落地场景。

除了车享家外，平安还收购了汽车之家；投资了途虎养车的亚夏汽车还投资了车险比价工具“最惠保”；从车险切入的车险易也计划着开线下门店，目标是建立汽车大数据平台。随着商业车险费率的改革推进，保险行业开始进行上下游整合。

“汽车后市场服务企业和保险公司是天然的合作衔接，所以在保险售卖以及深度维修合作这是最基本的物理反应。”夏军对钛媒体记者表示，他更看中的是，“后续希望在服务模式创新、用户体验这种完全互联互通上的尝试。”

典典养车从去年开始铺设社会门店，将重点放在了门店和数据积累，在此基础上进行增值服务。作为“车享”布局汽车后市场的连锁服务品牌，车享家预计2020年开一万家门店。这些门店第一步可以为车险提供定损、维修的场景，当数据积累到一定量级时，可以想象的空间还可以延伸到二手车电商平台和汽车金融，例如帮助二手车电商平台检测出事故车、涉水车、过火车等有过保险记录的车辆，也可以为汽车金融提供有效的风控。

在电商巨头纷纷布局新零售的当下，线下门店被赋予了多元概念，服务聚合、撮合交易、数据收集。经历过冰火两重天的汽车后市场，是否会跑出另一个链家？仍待时间验证。

本文来自钛媒体，作者：付梦雯。