皇包车“白牌黑车”在日本顶风作案

皇包车躲在暗处，率领着一众白牌“黑车”司机与日本警方斗智斗勇。

日本包车市场正出现一个魔幻现象。一面是日本警方严打白牌“黑车”，抓捕违法司机。另一面则是拿到新东方投资，复活了半年之久，专注于“境外中文包车游”的皇包车，在日本持续招募白牌“黑车”入驻，顶风作案。

目前多个社媒平台都可以看到皇包车招募司机的信息。可以看到，公开信息中并没有针对司机设置具体门槛。反而在介绍文案中表示，无论是“跳槽”、“创业”、“主业”、“副业”平台都欢迎。

而其官方的招募账号，对于有潜在意愿的司机也是来者不拒。评论中有数位在日司机咨询“日本白牌车”能否加入，皇包车官方账号直接表示私信聊。其在日本的城市经理及招募人员，也表示，“白牌车可以加入平台，没有影响，平台没有相关限制。”

然而，白牌车如果入驻皇包车平台，用于以经营为目的的接送游客，会被当地政府视为“黑车”并违反道路运输法及道路交通法。根据日本《道路运输法》，违反者将面临最高三年以下的监禁或300万日元以下的罚款。

在日本的车辆管理体系中，针对不同的含义及运营权限分为5种颜色车牌：

黑牌：营业型，适用轻自动车，营业场合为货物运输

绿牌：营业型，适用轻自动车、卡车、巴士、出租车等，营业场合为货物运输、旅客运输

黄牌：非营业型，适用：轻自动车

白牌：非营业型，适用轻自动车以外的自家用车、拉自家货物的卡车、救护车、消防车等

蓝牌：非营业型，适用驻日外交官

事实上皇包车对这种违法行为是心知肚明的。其日本公司在2018年，曾被日本大阪和京都警察，以违规使用APP招揽日本白牌私家车进行大规模非法运营活动为名联合取缔。日本皇包车负责人也被当地警方抓获。

彼时皇包车对国内媒体表示，“日媒报道并非属实，皇包车在日运营车辆均为正规绿牌车，目前都在正常运营。”

但是这样的说辞并不被业内认可，因为绿牌车在日本相对较少，而且商用价格很高，低价抢客的皇包车支撑不住绿牌车价格体系，只会选择价格较低的白牌“黑车”。

无论当初舆论争论的真相如何，至少在当下，皇包车在日本招揽白牌“黑车”用于经营已经是不争的事实。

在皇包车淘宝旗舰店中也可以看到，多份晒单点评中均露出了游客乘坐的车辆实际为白牌“黑车”。

而另一方面，从去年下半年开始，日本各机场就出现白牌“黑车”泛滥的情况，日本警视厅也正在对此严打。白牌“黑车”司机群里，每天都有各种某某司机被捕的八卦消息。这种背景下，皇包车仍对白牌“黑车”开门，可谓是顶风作案。

司机一旦因此被捕，皇包车也不会提供任何援助。在业内人士看来，皇包车只是利用想要捞偏钱的司机快速起量。未来或许会“洗白”，又或许仍维持现状。但不论如何，黑车司机也只是皇包车的棋子和跳板。抓了一茬还会有下一茬，只要皇包车平台本身不被日本政府抓到就可以。

其实当地政府打压黑车也有安全上的考量。白牌“黑车”与绿牌正规车不仅仅是牌照上的差距。事实上在日本，皇包车从事的包车服务，比普通的绿牌的士车规则还要严苛。

在日本包车属于的士行业，除了要获得绿色牌照以外还需要取得日本的第二種運転免許（第二种驾照，载客专门的执照）。

不仅要去各运输局参加考试，还有着严格的手续和流程限制：

申请人年龄不能超过65岁，资金必须70万日元以上，同时还要医院的报告；

未满35岁申请人必须10年间没有事故，且有10年以上被的士公司雇佣经验；

未满35-40岁，必须载客10年以上，并且必须有5年的士公司包车载客经验；

未满40-65岁，申请日前25年间必须载客10年以上，并且在营业区域里的士公司包车载客经验2年以上。

同时绿牌车对司机有定期的安全教育培训、有完善的保险、有合理的工作时间, 并且强制酒精检查(出发前和回来后两次)。绿牌车每年都必须车检，每3个月还必须要做一次定期检查等。

日本正规出租车基本都配备了双摄像头，接了谁、去了哪儿都有记录。而黑车司机，只用花费甚至不到一万块，就能买到7座二手小客车，甚至是报废车，之后就能明目张胆的通过互联网平台接客。

同时白牌“黑车”不具备正规出租车必备保险，一旦发生交通事故，乘客得不到充分理赔。如果遇到警方调查取缔，还须配合警方调查而影响在日本的行程。

而据业内人士透露，皇包车的违规操作不仅仅局限在日本，只不过相比其它目的地而言，日本业务量比较高。但这种不具风控意识，且有违法可能的业务，却被强调高端、品质的新东方所看上并投资，也从侧面印证了新东方不懂旅游，又或者其并没有自己所阐述的那么高端有品质。

不过，皇包车号称拿到新东方投资的避险壳子“无锡纯粹旅行有限公司”，其股东信息中新东方目前仍未变更进来。

而很早就开始进行包车业务的“无锡纯粹旅行有限公司”，也是在2023年12月11日，才将“第一类增值电信业务”、“网络预约出租车经营服务”、“在线数据处理与交易处理业务”等加入到其经验范围中。