押注增程、再寻出路，智己必须继续“试错”

文/熊逾格

编辑/子夜

屡次陷入舆论风波的智己，正将增程赛道视作能够“证明”自己的新路。

近日，据36氪AUTO报道，智己将在2025年一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV车型。知情人士透露称，这款车型作为智己的首款增程汽车项目，早在2023年下半年便已经立项，期望用SUV定位打开市场。

在推出L6及L7、LS7的中期改款车型后，智己将精力转向增程项目。作为亮点，这款智己增程产品改造自上汽集团内部代号E1的平台架构，该平台机构能够容纳更大的电池包及串联架构。

智己联席CEO刘涛，图‍源智己微信公众号

2024年国家信息中心学术年会上发布报告预测，中短期内，纯电汽车的里程焦虑难以解决，新能源车渗透率在2028年后提升幅度将大幅放缓，插混与增程路线成为增长更快的市场。

2023年下半年，智己汽车联席CEO刘涛曾在采访中表达对增程技术的肯定，他表示，智己汽车认为增程产品在未来3-5年甚至5-8年的时间里都有市场潜力。

去年，LS6发布2个月后，智己在年底首次获得月销量破万的成绩，但进入2024年，整体销量不断下滑，对标小米的新车L6也遇到营销事故，难以突围。当下卷向红海的增程赛道，会成为智己的新故事吗？

1、智己押注增程，胜算几何？

面对2024年，从近期增程赛道新能源车市场表现来看，智己的选择不难理解。

据中汽协数据，增程式车型在近三年来都维持着不俗的增长速度，在2021年-2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。2023年，增程式电动车销量为62.7万辆，市场份额达到2.9%。

相比之下，虽然纯电及插电混动车型在2023年市场份额分别为22.8%及8%，但增速远远不及增程式电动车。其中，新能源车型中的主力——纯电车型已经连续三年增速放缓，2021年-2023年增长率分别为157.4%、67.5%及24.4%。而插电混动车型在2023年增速也只有66%。

汽车流通行业分析师桑之末指出，比亚迪、特斯拉等头部企业在纯电车型销量中的份额也在降低，这表明纯电车型的竞争趋向内部机构化，市场份额趋于稳定。此时，增程式电动车在中大型SUV细分市场的成本、售价优势得到体现，在2024年的增速、市场占有率仍会大幅提升。

此外，对于车企而言，增程技术具有相当明显的成本优势。相比插电混动中的串并联混动技术，增程技术物理结构更为简单，动力分配设计更为清晰；相比纯电动车型，增程电动车大部分设计通用，但能省下部分昂贵的电池包。

市场欢迎增程车的判断，也正成为更多车企的共识。当下，增程式市场竞争激烈，同样有卷向红海之势。明年一季度，增程赛道无疑将迎来更多车型。

押注增程赛道，智己是希望通过学习理想打开新路，但是这个决定已经不算早。

据公开数据，当前入局新能源赛道，仍坚持纯电路线并拥有一定市场份额的车企仅有特斯拉、小鹏、极氪、蔚来以及小米。而小鹏汽车、极氪都曾传出研发增程车型的消息，小米近期也在招聘增程式汽车人才。

理想L7，图源理想汽车官网

增程赛道蛋糕仍然有限，面对众多竞争对手，智己胜算几何？从消息透露对标理想L7的增程车型来看，智己或将面对很大压力。

2023年，增程车赛道市占率翻倍，其中中大型SUV车型增长主力为理想L7/L8、理想L9及问界M7，中型轿车、SUV车型增长则来自后续入局的零跑、长安深蓝等。从消费端来看，增程式电动车的“高光时刻”基本来自理想L系列大卖，以及问界新M7的火爆。

据中汽协数据，2023年的增程车销量中，30万-40万的价格段市场占比为51.6%，该价格段近三年来市场占比均超50%。值得注意的是，2023年，15万～20万价格段市场占比从2022年的9%跃升至23.6%，超过了20万～30万价格段，后者市场占比由24.2%滑落至7.8%。

问界M7，图源AITO汽车官网

不难看出，与纯电车在20万元上下价格区间的疯狂内卷不同，去年增程车市场玩家更趋向两极。从时间和经验上，赛力斯、理想的增程技术都存在一定领先优势，很难短时间超越，后续的入局者并未选择正面对抗，而是从中低端车型入手。

以理想L7为对标对象的智己增程式新车，将直面理想、问界两大品牌竞争，必须要做到三点：

第一，努力压缩增程产品的成本及利润空间，为消费者提供更高的性价比，将战场拉向更低的价格段；

第二，利用母公司上汽集团的技术积累，在成熟的增程式技术基础上打出差异化；

第三，在营销宣传上打出独特亮点，提升智己在增程车市场的品牌形象及存在感。

要做到这三点并不容易，但智己急需加快脚本，靠增程车救场。

2、亏本卖车、拼性价比，为何智己还是难突围？

作为造车新势力的后入局者，由上汽集团、阿里巴巴、张江高科联合打造的智己汽车不乏声势，至今一共推出四款车型，分别为智己L7、智己LS7、智己LS6和智己L6。但发布产品2年多，智己仍在竞争中仍显得左右支绌，难以突围，尤其体现在市场数据之上。

2022年，智己汽车旗下智己L7在4月上市，随后半年左右时间内总销量仅5000辆。

2023年，12月智己销售新车10412辆，首次月销量破万。当年总销量为38253辆，同比增长665%。其中智己L7总销量仅1305台，2月上市的智己LS7总销量为14065辆，10月上市的智己LS6总销量为22883辆。

2024年1月-4月，智己汽车累计销量13001辆。其中智己LS6总销量为10189辆。

从产品来看，智己实际上并未真正铺开细分的产品布局，尽管LS7在定位上相较于LS6更趋向高端，但起售价仅比LS6高3万元。此外，智己也缺乏能够持续提供销量的“常青树”爆款。

智己LS7销量走势，图源太平洋汽车官网

其中，上市后月销量维持在1000辆以上的智己LS7，在2023年9月LS6发布前腰斩至556辆；上市后销量猛增的智己LS6，在进入2024年后，由12月的9878辆腰斩至今年1月的4612辆。

由此可见，智己汽车缺乏独特的品牌壁垒，销量往往源自新品促销期间的性价比。当前，智己的产品内耗体现在两个方面：

第一，频频降价伤害品牌形象。智己汽车的降价手段相当频繁，例如，从预售到促销，智己LS6的起售价在数个月内，从23万元到22.99万元，再到开售限时优惠后的21.49万元。去年12月，智己再次推出限时优惠，将LS6、LS7起售价分别降至21.79万元和24.98万元。尽管首款车型智己L7便瞄准30万以上高端市场，但智己的降价动作使其愈发脱离原本中高端的定位，滑向内卷激烈的“性价比”。

第二，产品定位过于接近。从智己LS7销量下滑的时间点来看，不少消费者都将配置不低于LS7，但价格更便宜的智己LS6作为更好的选择，除去车型不同，这两款车型在大部分功能和配置上都处在同一级别。