3.21亿B轮融资，移动互联网正在创造下一批王者！

这家被BAT齐齐看中的企业，到底是个什么鬼？

上面这张就是今天的主角——货车帮牛逼哄哄的融资史。仅两年多时间，就有超过4亿美元资本排着队打进了它的账户。我们看到，站在它背后的除了BAT外，还有各路资本大鳄！这种态势，堪称现象级！

为什么货车帮有这么大的吸金属性？
要回答这个问题，首先要了解一下货车帮是什么鬼。一句话，货车帮就是帮货找车、帮车找货的一个平台。很多人可能不太明白国内的物流现状，我简单介绍一下：
在我国公路货运中，个体运输户占了91%的份额，一直沿用的都是“黄牛党”介绍车和货的老套路。他们从中对车和货穿针引线，层层收取中介费，极大推高了物流成本。
而货车帮的出现，就是帮助车和货精准找到对方的，而且还是完全免费的，这无疑颠覆了传统的货运模式，同时也打击了“黄牛党”的利益。但正是这种颠覆，让资本市场嗅到了一场变革即将到来！
“知道风投看重我什么吗？武力值！”货车帮CEO戴文建指着传化物流基地的门店说：“我们刚开这个店时，很多老头老太太搬着凳子堵在门口砸东西，怪我们抢了他们的生意！”

除了门被堵，车被砸、网被断也成为了货车帮被“黄牛党”攻击的常态，据不完全统计，在全国多个城市有100多名货车帮的员工被当地黑社会打过！
然而，暴力无法阻止互联网升级改造传统行业的大势！在这股潮流面前，任何保守与顽固都将被打破！
这就是货车帮在各方势力打击中顽强生存下来的信念，这就是BAT围着它疯狂投资加注的根本原因！

1年3万亿交易额，中国又一个“淘宝”诞生

商业的本质是解决需求的痛点，BATJ无一不是解决了人们的需求，最后获得了极大的成功。
公路运输一直占据着我们物流的大头，但是目前中国货车实载率还不到60%，远低于发达国家80%—95%的水平。这个痛点导致每天都有无数的货车在高速上空跑，非常浪费人力和油费！
举个例子：
一辆车从上海运货到东莞，司机在东莞卸货后，还需要开车到广州物流园区内的信息大厅找货，找到货后又要开车去中山装货，中山装好货再运到杭州。整个过程，找货就用了两三天时间，燃料费、停车费、住宿费、驾驶员的费用样样都在推高物流成本。更悲剧的是，如果运气不好，卸货后就只能空车而归。
货车帮恰好发现了这一痛点。它把找货的过程线上化，通过一个平台，精准匹配车源和货源。货主能够便利地找到承运方，而货车司机也不必空跑和绕路。以前要耗费大量时间精力去做的事，现在打开手机APP就能轻松实现。
这不仅降低了物流业的能源和时间成本，也提升了货运效率，给司机提供了很大利益空间！
在货车帮上，有60多万货主和400万的货车司机，每天成交货运交易超过了13万单。即使在淡季，货车帮每天促成的交易量也在50亿元左右，全年能达到3万亿。
3万亿是个什么水平？对比一下，淘宝一年的交易额刚好是3万亿。也就是说，货车帮就是物流行业的淘宝！难怪马云疯狂为它站台，不仅在德国通信博览会上，亲自向默克尔展示，还向奥巴马力荐了货车帮！

根据阿里云测算，2014年，货车帮为货车司机节省的空驶油费超过100亿元。2016年，货车帮为全国节省了615亿元邮费，减少碳排放3300万吨！数据一出来，全国货车司机尖叫不止！
在白热化的市场竞争中，企业要想活得更好，就必须解决用户痛点！我们上面说过，能否真正解决痛点、创造价值，直接决定了一家企业能否生存！

饵钩模式，一招鲜，吃遍天

我们上面说过，货车帮是免费的，它和滴滴的商业模式不一样，并不是每促成一笔交易就提取一份佣金。那它靠什么生存？
这就不得不说它牛逼的饵钩商业模式——车后市场增值服务了！
除了车货匹配的核心业务，货车帮还推出了ETC（高速电子收费系统）服务、新车销售、保险、维修汽配等增值服务，形成了“车货匹配+车辆后服务”的商业模式。前者免费，充当导流桥头堡，是饵；后者收费，赚取利润，是钩。

以ETC为例，货车司机在长途货运过程中，通过收费站是不可避免的。于是，货车帮通过与全国高速集团合作，代理发行货车ETC卡，不仅办理方便、可透支，司机使用货车帮ETC卡还可以享受通行费打折优惠。
短短几个月，货车帮就发了100万张卡，如今它已一跃成为中国最大的货车ETC发卡和充值渠道。司机充值之后，货车帮就能从中抽一定的佣金。不要小看这个充值，仅它一个产品的年流水就超过200亿！
移动互联网在PC互联网的基础上重新定义了机遇和成功，我们的主角货车帮在PC时代险些破产，最后抓住移动互联网的风口一跃而起（比如说它的4亿美元融资都发生在近两年），成为行业内首家市值破10亿美元的独角兽！
还是那句话，谁解决了痛点，谁满足了需求，就绝对有机会成为行业霸主！因为PC时代已经过去，移动互联网正在创造下一批王者！正如刘强东那句话，如果十年后中国互联网还是BAT的天下，那就是中国人的悲哀！