两轮电动出行疯狂内卷，小牛何以稳坐高端？

两轮电动出行的想象力，再次被打破。

作者/无字

出品/新摘商业评论

曾几何时，两轮电动车因踏上新国标与绿色经济发展的风，成为被时代选召的宠儿。尤其疫情要求错峰出行，企业纷纷加速扩产，资本也竞相入局，一时间风头无量。

这两年，行业开始转向。

艾瑞咨询调研报告中，2022年，中国市场总共售出了约5010万辆两轮电动车，较前一年增长15.2%，但也是在这一年，因政策置换拉动，新国标替换需求已完成80%多，叠加全球经济不稳定，消费者购物愈发谨慎，23年两轮电动车行业增速直接减半，只有7%左右。

这也导致企业间竞争白热化，某品牌经销商甚至在采访中直呼“两轮电动车生意卷的没法干。”

但也有例外。在如此内卷的行业背景下，却有一家企业逆势而上，不仅不打价格战，甚至 把产品价格上探至三万，这个行业特例就是小牛电动。

一、延续经典，突破创新

2月29日，小牛N系列新品 发布会在北京召开，电摩车型NX、电自车型NXT，以及越野电摩 X3三款 产品全部亮相。

从发布会现场来看，此次小牛电动在智 能创新上下足了功夫。

我们从外形设计，安全配置，动力性能，智能交互四个方面来看看小牛新品给消费者带来了哪些“初体验”。

首先，外形设计上，NX传承NQi家族经典设计，采用可更换的磁吸式透明面板将科技感的电路布局若隐若现呈现出来，还融入先锋极客美学元素和赛车气动造型，搭配传奇黑、星际灰、丛林绿三款全新配色，生动演绎潮流、运动与经典的穿越式混搭，满足了年轻人对个性化、时尚和未来感的追求。

安全配置上，小牛电动对标汽车级标准，为NX配置了汽车级毫米波雷达、BSD盲区监测、RCW后碰撞预警，多举并措帮助用户及时探测周围环境避免碰撞、提醒司机注意盲区、碰撞发出警示。

此外，小牛电动还在原有驾驶模式的基础上增加应对恶劣天气的雨雪模式，让NX应对环境路况的能力更加广泛，也让用户出行更加安全放心。

在智能配置上，NX标配TFT智慧彩屏，应用16兆全彩技术实现全视角显示，小牛电动还通过人性化设计在车中加入“魔术轮”旋钮按键，实现手不离车即可完成各种功能调节。

值得重点提及的是NX创设的弹射模式、自定义大师模式等多重定制化功能。弹射模式下可释放360A超强电流，大师模式下实现动力曲线自定义调节，可追随用户的喜好和设定变换输出，让用户真正实现“我的车、我定义”。

NX动力系统经过全方位的进化，电机和电池性能均有了质的提升。Ultra版搭载48V 56Ah锂电池、Sport版为48V 28Ah锂电池、最入门Play目前未知。续航方面，Ultra版官方数据170km，标配650W 12A超级快充，0-80%充电仅需约3.8h，用户再也不用担心“半路熄火”。

Hyper版搭载三组72V28Ah 锂电，电机最大功率高达20000W，最高时速135km/h，0-50km/h加速仅2.45s，0-100KM/h加速也只需7.5s。

“堆配置谁都会，真正的高级藏在骨子里”， 小牛这几款新品再次从功能、体验、场景和产品类型上给两轮电动行业带来惊喜，向外界展现出小牛电动多项技术创新和性能优势的同时，也为行业未来发展提供了全新的思路借鉴。

如今小牛自身也已经建立起完整丰富的产品线，拥有电自、电轻摩、电摩、越野电摩、电动滑板车和E-bike等多款产品，且能覆盖到日常通勤、短途出行、野外 探险等全部出行场景。

二、“以科技之名，筑人文之根”

在均价2400元/辆的电动自行车领 域，小牛的价位的确“一骑绝尘”。

据了解，此次发布的新品电摩NX Hyper版统一售价29980元起；电自NXT统一售价为6299元起，首发价5999元起，发售时间为2024年6月。

锚定高端，是小牛电动从成立之初就定下的战略。 2015年，小牛正式发布的首款产品N1，一举将两轮出行市场拉入智能锂电时代，独创的“牛系”外观设计至今仍作为潮流风格语言风靡全球。

本次发布会现场，CEO李彦花了很长篇幅回溯N1的成功之路。这款领先创新意识的产品，首次把“科技+智能”的理念带入行业，也成就了小牛电动。

如今，距离小牛电动初代明星产品N1发布，已经过去了九年，小牛做高端的决心依然坚定。

虽然官方也承认当前高端市场面临较大发展阻力，白热化的竞争也会对自身销量带来压力，但有过硬的产品力托底，小牛对未来发展还是持乐观态度。

“一台两轮车从最便宜有1000块钱，到我们今天均价1万3的产品所蕴含的价值量不同”， 李彦表示，高端用户的需求注定是差异化的，1万3和1000块钱的车在产线上的生产周期肯定不会差13倍，但用户能够接受的原因是小牛的产品有更高的附加值。

而这些附加值有些是来自设计创新，有些是来自科技创新，还有些制造创新，但无论是上述哪一种创新带来的都是生产力的提升。

从2015年掀起智能电动车革命，将行业从低端代步工具变为高端生活方式，到现在引领两轮电动驶入智能化赛道，小牛对智能化创新有着自己的理解：智能不是堆算力，堆硬件，智能的核心是如何把车做得更加人文。

“我们最早做了锂电的和智能的创新，现在也在关注性能上的创新，未来可能还会结合正在崛起的AI做一个产品创新。”

据李彦介绍，目前均价3500元以上的高端两轮电动年出货量大约在1600万辆，其年增长率约在7-8%。虽然没有爆发式的增长，但李彦认为，中国整体的消费趋势在短时间内可能会有些波动，但是整体向上的，这对于坚持高端定位的小牛是一种利好。

事实也证明了李彦的判断。数据显示，20 22年，我国电动自行车产品累计销量约5000万辆，社会保有量已达3.5亿辆，高级(高于3500元)价位的年复合增长率也明显高于中低级价位，2017—2021年,高级电动车的销量增速最快，年复合增长率达到22.5%，预计2022—2026年期间，增长率将达到32.5%。

高端化不等于高价，更不是凭空臆想出来的，只有被消费者买单的高端化才是真正的高端化。财报数据显示，截至2023年第三季度，小牛电动全球累计销售超410万台智能两轮电动车，小牛电动全球用户超650万，累计骑行里程超210亿公里。

通过精准把脉用户需求，持续给用户提供超出预期的产品，小牛电动稳坐两轮电动车高端 市场。

三、是出行，更是乐观向上的生活方式

“高配置、高续航、年轻化 ”是24年小牛电动的主流语言。在小牛看来，年轻化跟高端化并不冲突，“并不是年轻就一定是低端。”

尤其随着Z世代这一消费新势力的成长和崛起，两轮出行领域的主要消费年龄层也在不断下移。

华经产业研究院给出的报告显示，30岁以下的消费者占比高达43%，越来越多的年轻消费者开始注重追求高品质、个性化的生活方式。

在这样的消费大背景下，品牌朝着年轻化迈进是一种必然。

尤其疫情之后，大家生活观念都有了新的转变，对绿色健康更为推崇。年轻人倾向于两轮城市出行，其实也是在选择一种绿色环保、无拘无束、自由洒脱的生活方式。

想要击中年轻人，不仅要从文化建设和个性满足上做文章，更要在产品创新和用户体验上下功夫。

这么多年，小牛电动始终坚持以用户为中心，甚至专门搞了个“牛油社区”，与用户进行深度链接。

据了解，小牛电动每年都会定期搞“牛油”活动如寻宝等，让这些积极生活又热心公益的“牛油”通过活动加强彼此交流与认知，也加深不同地区、不同国家的小牛电动用户对于品牌的情感属性。

对“牛油”来说，小牛电动代表着一种特殊的文化符号，鼓励着他们通过骑行丰富生活，追求自己的目标和理想，是一种乐观向上的生活方式。

这也与小牛电动“改变出行，让城市生活更美好”的初心相契合，通过年轻化的营销、更潮流的设计和更深度的智能化，小牛电动一直希望帮助大家寻找一种集科技、便利与趣味性为一体的美好生活方式。

近几年，囿于两轮电动出行领域的极致内卷，行业不乏有一些“两轮车做四轮车”的消息传出，不过李彦表示，未来小牛还是会聚焦短途交通出行，不会给社会“添堵”，也没有进入汽车领域的计划。“我们本质是希望说服大家不要开四轮，转移到便捷环保的，更不拥堵的两轮的矩阵里面来。”

提及未来规划，小牛电动称今年会在渠道上加注，预计在国内新开1000到2000家门店。同时关注新零售模式，关注这些新店如何与网络矩阵相互配合；海外市场仍将关注欧洲、美洲、东南亚的国家和地区，预计“全场景智驾越野电摩”X3会以 欧美市场为主。

“今年的产品很有竞争力，开店可能会带来不错的收益”。

CEO李彦对2024年的销量还是抱有一定期待的，“如果从12个月的周期来看，一款新品至少要做到接近10万辆的销量规模才能算得上是真正的爆款，当然如果能做到20万辆的规模会更好。”

从最初为满足人们生活交通出行的电动产品，到共享出行的互联网席卷，再到智能化、个性化趋势下的生活方式构建，两轮出行领域承载了越来越多的含义，也催生出用户越来越高的期待。

通过一个个产品与用户奔赴的故事，我们看到的不止是小牛对企业经营的用心，还有对两轮电动出行行业的坚守，在这个焦灼的时代，我们需要这样的企业，也呼唤这样的企业。