国产新能源,“炸场”北京车展

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作者丨方诗意
编辑丨六子

打遍天下无敌手——这是在北京车展落幕后,国产新能源品牌给观众留下的印象。
作为今年国内首个国际A级车展,不仅有互联网大厂的网红大佬参与,让北京车展的热度和关注点居高不下,还有外界的目光持续关注国产新能源品牌令人惊讶的表现,甚至很多外企高管在车展现场拿着皮尺跪地测量,足以说明当下的国产新能源的实力。
北京车展是逢双年举办,2022年因疫情原因停办,所以距离上一届已经过去四年。四年前,新能源代表还是“蔚小理”,它们柔柔弱弱,还无法和BBA这样的大厂相比。四年后,278个新能源车型占据北京车展主位,没人再质疑它们的实力如何。
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*来源:新华社
论技术,电池也好、座舱也好,国产品牌已经遥遥领先;论体验,国产品牌对用户体验的研究之深,能细化到一个手机支架和一张防晒膜;论品牌力,大几十万的问界、理想,和上百万的比亚迪,不会有人觉得它们不值这个价。
时过境迁,国产新能源,已成当今汽车世界的领路人。
01
“秀肌肉”,不能停
一台车强不强,一种技术好不好,摆给消费者和行业,他们自然能看出来。所以,北京车展前后加起来这十几天,完全变成了国产品牌大秀“肌肉”的舞台
4月24日,华为车BU发布以智能驾驶为核心的智能汽车解决方案新品牌——华为乾崑,覆盖ADS3.0智能驾驶、“乾崑车控”、“乾崑车云”等解决方案。至此,华为拿出了“华为乾崑”与“鸿蒙座舱”两大核心品牌。仅就ADS3.0系统,便可实现训练数据量半年3倍增长、模型每五天迭代一次。
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*来源:数字尾巴
同期,问界新M5上市,全系搭载华为高阶智驾功能;华为智选车模式支持的享界S9亮相北京车展,对标奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级,售价可能上探到40万元以上,充分体现了华为技术支持下国产新能源品牌的竞争力。
类似的案例难以尽数,但都体现出国产新能源车走向高端化、赢在细节处的实力:
东风汽车带来了旗下三个品牌各一款新车,东风风神L7首次搭载东风马赫电混PHREV技术。强在哪?同级最长205公里纯电续航、1500公里综合续航,中国首个突破2000km续航的混动SUV!
长安玩出了新花样,全球首款量产可变形汽车——长安启源E07,惊呆了观众。它表面是一款高端智能电动SUV,实际却是形态、功能、软件都可以改变的“汽车机器人”,堪称下个时代的技术。
比亚迪多车齐发,高端品牌仰望带来旗下首款轿车仰望U7,据称未来售价过百万;仰望U8越野玩家版上市,售价109.8万元;全球首发的中级轿车秦L DM-i,成为本届北京车展的“明星成型”之一。
因此,论产品,国产新能源现在要技术有技术,要高端形象有高端形象,要实用性有实用性,整体价值拉满了。
这还不够,为了招揽更多潜在客户,国产新能源品牌还纷纷在综合体验各大方面全面出击,卖车的人比买车的人还担心车子用着不够贴心。
比如,在细节配置上,新款蔚来ET7新增两块14.5英寸3K显示屏,娱乐办公都能用;小米SU7则支持Pad直接上车。
在充电服务上,吉利旗下路特斯在车展发布会上宣布联手蔚来,达成充换电战略合作;广汽埃安旗下高端品牌昊铂,宣布2025年“万桩计划”,和国家电网、特来电等组建了充电联盟,让消费者享受充电专属“优越感”。
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*来源:当代江西
在充电方面,国产新能源品牌几乎全部标配高压快充,极狐、极氪、岚图、小米都搭载800V高压快充系统,大多能实现充电10-15分钟,续航增加250-500km的效果,续航体验制霸全行业。
整个北京车展都是国产新能源品牌的“大招”,不是它们做了什么突击准备,而是在这短短几年的发展中,国内厂商已经把产业技术卷出新高度:时代变了,大人。
02
技术创新遥遥领先
别说国产新能源发家全靠电动化趋势,看看北京车展上那些遥遥领先的体验和配置,底子上都写满了两个大字:自研。曾经通信领域自研,跑出个世界级巨头华为。今天汽车领域,华为倒是和一大群自研狂人顺利会师,见证中国新能源汽车的辉煌。
先从车辆最重要的底盘说起。以前面提到的比亚迪仰望U7为例,比亚迪怎么就敢继续死磕百万级豪车?仰望U7确实有这个实力,它首发了比亚迪全新云辇底盘——云辇Z。在这个底盘中,穿透液压减震器被悬浮电机取代,不仅响应速度只有10ms,而且它可以从悬挂运动中发电,反向给电池提供能量。这都不算黑科技,什么才算?
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*来源:比亚迪
类似的,华为带来的智界S7、问界M9与享界S9(北汽合作),都搭载了去年发布的途灵智能底盘,能根据路况动态控制车辆表现,其中的HUAWEI MFSS 1.0多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统,全都是自研。
和底盘关联密切的是架构,而这届北京车展上把架构玩出花的代表品牌是极氪,极氪也和长安一样,连车身形态都改变了。极氪MIX是品牌第五款车型,这次一亮相也让众人惊讶,它长得和MPV和SUV这两个车型是“既像又不像”,原因在于极氪重新布置了空调、悬架和热管理系统,并采用花费了70亿元打造的浩瀚-M架构,所以实现了同级最大座舱利用率。
不得不提的还有智驾,中国的新能源智能车,早就进入了无需地图也能顺畅智驾的阶段。小鹏就在车展上带来最新AI代驾技术,只要学习一次,系统就会化身“学霸”,一天之内记住这条路线,并且转化成对智能辅助驾驶的城市。要知道,这个功能做到了不限路段和城市,车主开一次,智驾系统就变成了老司机,最多能存储10X100条个性定制路线
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*来源:小鹏
最后,就连制造阶段,国产车企也“卷得飞起”。典型的例子是长安,长安在先进工艺基础上,给自己的16个智能制造场景引入43项智能化技术,实现生产效率提升20%+、成本降低20%+、能耗降低19%。
跨越,这是在看完北京车展上这些创新案例后首先浮现的想法。不说多了,哪怕往前推五年,我们也很难想象国产新能源车能拿出这么多经验的技术变化,直接提升了竞争维度。车展期间的一个“小插曲”,更是让社会期待国产车和海外品牌的一决雌雄。
4月28日,马斯克悄然访华,随即消息面上透露FSD可能入华。特斯拉FSD在智驾领域拥有不俗的号召力,也一直被视为国外创新自研能力的代表。但现在,我们能说它的入华还是对中国品牌的威胁吗?恐怕,不会像有的人想象的那样,特斯拉一来国产就歇菜。反而是特斯拉能在此时通过上层那道闸,说明他们也看到了国产车在进步,发展到了可以一战、也需要一战来激励自己的地步。
也许,这是一次让中国新能源品牌成为世界级品牌的好机会。
03
世界级新能源品牌诞生
这次北京车展,海外资本和企业,已经略显“仰望”中国新能源品牌
这不是口说无凭,现场出现了不少有意思的现象,既展露了国产新能源品牌的创新性,也折射出海外企业的紧张感:
据北京日报报道,比亚迪秦L DM-i的展台前,一位来自日本的汽车业内人士“正蹲下来查看车辆底盘,拿皮尺测量轮毂尺寸,又掏出手机记录下几组数据”。以前,我们都是说国产汽车有“皮尺部”,如今倒是倒了过来。
上汽MG名爵展台展示了全球首款敞篷电动跑车MG Cyberster,吸引了德国汽车微控制器产品营销经理迪奥戈,他拿起手机“拍拍拍”,赞叹不已。MG Cyberster被称为“中国第一款真正的跑车”,最近拿下世界设计奖三连冠:德国红点产品设计奖、德国iF设计大奖、日本G-Mark优良设计奖世界三大权威设计奖项,开创中国汽车行业纪录。
一段在全网被点赞上百万次的视频显示,韩国车企的参展人员围着比亚迪等品牌展台看了又看,眼神中似乎还有一些感叹和被震惊的情绪。也许,国产新能源车已经让他们“汗流浃背”了。
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*来源:环球网抖音号
变了,真的变了,现在是中国新能源车出门赚外汇的时代了。
一方面,上面提到的众多技术和体验加持,中国品牌的竞争力彻底建立起来了,它们可以做到和世界巨头平视,让短板得到弥补、让长板更加突出。这种进步里蕴藏的壁垒,让国产新能源品牌也有了争夺世界市场话语权的资格。
另一方面,我们完善的产业链,传说中在江浙沪走一圈就能造出一台车的实力,赋予了我们的新能源产品极致的性价比。
不过别误会,现在的中国新能源车可不是低价出去抢市场的。众所周知,汽车出海免不了计算当地的物流成本、税务成本等,中国新能源车把综合成本降下去,在海外一样可以赚取更多利润。
比如,比亚迪在印尼首都雅加达就有销售展厅,它的几款主流车型——ATTO3、轿车“海豹”(BYD SEAL)、小型车“海豚”(BYD DOLPHIN),分别能卖出5.15印尼盾、6.29印尼盾、4.25印尼盾的价格,而换算成人民币则分别是22.9万元、27.9万元和18.9万元,考虑到印尼当地的收入水平,这是妥妥的中高端车。
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*来源:微信公众号七点五度
更让人感到惊喜的是,中国新能源车在海外,吸引的人群有不少都是中产及以上消费者,它们是对消费有影响力的人群。例如在印尼,即便是五菱旗下的小型电动车,也都是拿着大把现金直接付款的消费者更多,属于当地的较高消费水平。
这样一群消费者成为中国新能源品牌的追随者,对我们海外的品牌形象大有好处,一旦未来更高端的产品销路打开,中国新能源车企也有感受到BBA、丰田这些传奇巨头曾经享受过的辉煌。这次北京车展上,出口做得比较强的长城、奇瑞,就请了数千人的海外观摩团入场。
由此可见,这次北京车展,车企的“肌肉”可不是用来自嗨的,它们在昭示中国品牌竞争力的全面强化。就连车展上的网红们,也是因为车的实力上去了,人的影响力才会爆发。北京车展虽然结束了,但品牌的影响力还在,中国新能源车对世界格局的改变还在继续。有生之年,我们必将在这个领域,看见国产引领的颠覆。这一天,不会太久。

– END –

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