极越：找回失去的三年

成立三年来，极越的表现与预期存在落差，极越07就是那个能让他翻身的机会。

作者 / 智子

港片《英雄本色》中小马哥有一句经典台词“我等了三年，就是要等一个机会，我要争一口气，不是证明我了不起，我是要告诉大家，我曾经失去的我一定要拿回来。”等了三年想要把失去的荣光重新拿回来的不止小马哥，还有极越。

作为吉利和百度的“亲儿子”，极越在出生时就站在了其他造车新势力难以企及的高度上。然而，在从成立到交付的三年时间里，极越的境遇可谓是冰火两重天。无论是整个新能源汽车市场，还是一些造车新势力，发展都越来越好，极越却一直“抬不起头”。在首款车上市时，极越曾定下了月销量过万辆的目标，但其月销量后来长期在几百辆的水平上徘徊。最近，极越CEO夏一平在被问及怎么看待极越的销量问题时，还一度哽咽落泪。

这三年来，极越一直憋着一口气，他在等一个翻身的机会，这个机会就是最近刚发布的极越07。这款车延续了极越01的“套路”，在智能化上全盘吸收了百度的技术，又在基础素质上做了优化。目前，极越07取得了开门红，上市48小时的订单量达到了5000辆。极越07可以帮助极越提升销量，但要完成华丽转身，极越还需多一点耐心。

01、极越“拼了”

毋庸置疑，极越07被赋予厚望。在发布会上，极越请来了李彦宏、曾毓群和李斌给它站台。值得注意的是，去年上市的阿维塔12，同样肩负着撑起品牌的重任，阿维塔当时请来了朱荣华、曾毓群和余承东站台。在小米SU7发布时，小米更是请来了蔚小理和长城的掌门人。这一细节不仅体现了极越对07的重视，也体现了极越的营销策略出现了变化。

如果你关注了夏一平的社交账号，这种感受会更直接。在抖音上，夏一平在9月之前几乎每天都会更新视频，视频内容包括向用户介绍极越品牌、产品，以及展示极越的工厂，还有和一些车评人进行互动。在极越07上市发布会结束后，夏一平没有休息，紧接着又开了一场直播，解答用户的问题。这看起来很熟悉，很像雷军账号的操作思路。

哪吒汽车CEO张勇的变化和夏一平一样，他在今年也开始全渠道运营自己的短视频账号，视频内容也和夏一平相似。可见小米汽车的到来不仅给汽车行业带来了竞争，也带来了新的出路。

在极越07 发布会上，夏一平说了很多有争议的话。比如对于只智能驾驶领域的端到端技术，夏一平就表示100%的端到端都是营销的噱头 。在极越的AI智驾发布会上，夏一平还对整个行业开炮，他表示没有五百亿做不了智驾，几十亿搞出来的智驾都是马路杀手。“极越的智驾由百度历经十多年研发得来，总投入超过1500亿，且所有智驾功能都由我亲自测试，不卖期货。” 夏一平说道。

众所周知，智驾是汽车行业的重点发展方向，而端到端技术是智驾领域的最新趋势，几乎所有车企都上马了端到端技术。在这种情况下，夏一平的炮轰显得格外刺眼。在夏一平的直播间，已经有不少人对他的言论表达了不满。

其实，这对夏一平和极越来说不是坏事。一直以来，极越都缺乏知名度，当小米汽车发布后，这一点显得更明显，夏一平的观点虽然有待商榷，但提高了极越的热度。同时，极越的端到端技术依托于百度，夏一平有底气说这样的观点。

从营销手法上看，今天的极越和之前相比已经有了巨大的变化，更懂如何运用流量提高品牌曝光度了，被这种变化加持的极越07也取得了开门红。不过，极越07的好成绩能否持续，现在还不好说。在夏一平看来，极越07的对手是特斯拉，他直言我们做了一辆特斯拉还没有做出来的车。如果马斯克再造一辆比 Model 3 更大的轿车，相信一定会有极越07的影子。而特斯拉的综合实力是所有造车新势力中最强的，极越的压力自然不会小。

二、底气更足了

夏一平这样说的底气在于，极越07汇集了百度、吉利、宁德时代三方的顶尖资源。

其中，吉利依旧提供了SEA浩瀚架构，该架构具有极高的扩展性，覆盖了从A级车到E级车的需求，并支持轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等多种车型。使用SEA浩瀚架构后，极越能在短时间内推出各类车型。极越成立于2021年，两年后就拿出了首款车型极越01。同时，SEA浩瀚架构作为一个纯电动平台，帮极越在三电系统方面打下了一个坚实的基础。

宁德时代为极越07提供了百亿级投入的三电系统和麒麟电池。极越07有三个版本，标准版的CLTC续航里程为660km，长续航版CLTC最大续航880km，性能版配备双电机四驱系统，CLTC续航里程770km。

当前，纯电动汽车最大的障碍就是续航焦虑，具体表现为充电体验远不如加油体验。为了解决这个问题，极越07的长续航版和性能版使用了800V技术，搭配麒麟电池，充电10分钟就可增加600km续航，也就是1秒钟可以充1公里。

不过，标准版使用的是400V技术，充电速度要慢一些。但考虑到标准版的售价是19.9万元，400V不能算缺点，甚至可以说有性价比。横向对比来看，小米SU7和特斯拉Model 3、极客007都是极越07的竞品，其中小米SU7也提供400V和800V两个选项，但它的售价比极越07高。比如，小米SU7的基础版搭载400V，其售价为21.59万元。

在智驾上，极越07 采用了比极越01先进的ASD阿波罗高阶智驾方案，这套方案引入了端到端大模型，它让极越07拥有中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾。此外，极越还给座舱引入了原生AI大模型，把座舱底层的感知、理解、执行能力都升级了一遍。

以上这些其实可以算作常规升级。除此之外，极越07还在一个细节上做了升级，那就是将A柱位置向后移了65mm，为此花费了3亿元，这让车身的线条更流畅，空间更宽敞。并不是说极越此前不重视工程设计，而是极越07在这方面做得更多。再来看极越01，当时的宣传重点只有智能化，由此可见极越的底气也出现了变化，它希望在做好智能化的同时，也做好基础素质。

以上这几点就是极越“拼了”的底气。其实，极越“拼了”有些被迫的意味。它采取这些策略的直接原因是，首款车的销量成绩不佳。极越01从上市后，很长一段时间内都没公布过月销量数据。直到最近，极越官方公布了部分月销量数据。

其中，6月的销量是444 辆，7 月为1019辆，8月为2117辆，可见极越的销量虽在逐步上涨，但整体情况并不乐观。作为对比，其他造车新势力的月销量都稳定在了10000辆以上，零跑和蔚来的月销量都超过了20000辆。因此，极越当前所有问题的根源都在于销量。

对极越来说，经过极越01的挫折后，已经有了更清晰的认知和打法。这让极越07在面对小米SU7、特斯拉Model 3和极氪007时，都有不俗的竞争力。