“烧钱”转型、加入价格战，四维图新亏损谋增长

文/卢倩莹

编辑/陈锋

最近，国家安全部的一则公告，揭露了一起境外企业以“汽车智能驾驶”为由在中国非法测绘的事件，引起了广泛关注。

根据该通报，某境外企业与国内一家具有测绘资质的公司合作，开展未经批准的地理信息测绘活动，非法获取测绘数据。

这则通报公布后，作为中国最大数字地图提供商的四维图新，受到了不少人的怀疑。

不过很快，四维图新进行了回应。其在官方微博发布了声明，强调其一贯秉持合法、合规的经营原则，并坚决反对一切抹黑、中伤公司声誉的行为。

图源四维图新官方微博

值得注意的是，如今的四维图新，早已经不是一家只专注于地图业务的企业。

过去多年里，从车连网到新能源汽车浪潮，再到如今行业“去图化”趋势以及车企智能驾驶技术路线的变革，四维图新在传统地图业务上挑战不断，为了摆脱对单一地图产品的依赖，走过了一条漫长而曲折的转型之路。

前段时间的年度用户大会上，四维图新CEO程鹏表示，“四维图新会不断吸纳智能驾驶团队，通过招聘、收购、整合等等动作，四维图新一定要成为自动驾驶领域的第一、第二。”

这一背景是，去年的一场战略会上，四维图新决定重新聚焦方向，转型做智能驾驶Tier 1（一级供应商），一切都要为智能驾驶业务服务。

但一家图商企业要想成功转型为一家智能驾驶企业，并且要做到行业头部，并不容易。

一方面，当前阶段，四维图新依然需要通过搞研发投入来支撑业务转型，但其在营收结构和财务状况上面临较大压力，2023年全年录得超过14亿元的亏损。

另一方面，智能驾驶领域竞争激烈，近年来价格战层出不穷，市场加速洗牌，四维图新要在这一态势下吃到更多的市场份额，挑战重重。

1、“无图”趋势下，四维图新如何谋生存？

成立于2002年的四维图新，前身是国家测绘局的四维测绘公司。公司一成立就拿到了甲级测绘资质，并迅速发布了首份商业化车载导航地图，成为国产导航地图的“开荒者”。

从2002年到2014年，四维图新主要深耕B端位置服务，凭借精准的导航产品，在车载导航市场上打下了坚实的基础，稳居行业龙头。随着免费手机导航的崛起和汽车智能化的到来，四维图新在2015年开启了进军高精度地图、自动驾驶、芯片等领域，逐步摆脱了对单一导航业务的依赖。

进入2021年后，四维图新进行了全新业务体系的重组，形成了“智云、智驾、智舱、智芯”四大板块，专注于智能汽车的整体解决方案，并拓展到了城市智能化。

这一过程中，高精地图起初是四维图新的优势地带，也是主要的营收来源之一。

四维图新高级副总裁、CMO兼董秘孟庆昕曾向媒体表示，四维图新高精地图业务在总营收中的占比一度达到60%-70%。

然而，随着行业的技术趋势变化，四维图新的这块“王牌”遇到了挑战。

近年来，智能驾驶领域风向转变，“无图化”技术路线逐渐成为主流。越来越多的车企不再依赖高精度地图，而是转向基于视觉感知和AI推理的方案。这就意味着，高精度地图不再是智能驾驶系统中的核心，而是退居二线，成为后台支撑的一部分。

2023年以来，特斯拉、小鹏、理想等车企纷纷表态不再依赖高精地图，部分车企甚至明确了彻底实现“无图化”的时间表。

这一背景下，四维图新现有的业务基本盘，也受到了冲击。

今年上半年，四维图新营业收入为16.66亿元，其中智云业务贡献了60.99%的收入，超过了其他业务的总和。但在总收入中的占比下滑了5.56%，智云业务的毛利率也同比下滑了23个百分点。

四维图新不得不加快转型步伐，找到新的增长曲线。

随着市场风向的转变，四维图新意识到，光靠地图数据已经不够用了。为此，四维图新提出了“全栈可控”战略，核心是覆盖从底层数据到算法、硬件和软件的整个技术链条。

这意味着四维图新不再只卖地图，而是全面布局芯片、数据算法和车载系统，力求实现软硬件的深度整合和自主掌控。

今年十月，四维图新发布了全新的NI In Car产品矩阵，从入门级到中高阶的智能驾驶解决方案一应俱全，意在提供更全面的服务，以在市场获取更多份额。

图源四维图新官网

在客户拓展方面，四维图新目前的合作伙伴包括小马智行、长城汽车、上汽等主流车企、出行平台。四维图新与小马智行、轻舟智航等多家企业达成战略合作，重点推进智能驾驶产品开发、高精度地图应用以及中高阶智驾体系建设。

同时，它与东风汽车等成立“车路云一体化产业技术创新联合体”，并为上汽通用五菱定制了一站式充电服务平台。另外，值得注意的是，四维图新已经成为长城汽车的定点Tier 1供应商，为其提供智能前视控制模块等关键零部件。

总结来看，当前，四维图新正尝试通过调整业务和重新定位核心竞争力，在快速变化的市场中找到新的平衡点。

但在激烈竞争的智能驾驶赛道，四维图新的这条突围之路并不好走。

2、主打极致性价比，四维图新究竟竞争力几何？

面对市场竞争的不断加剧，四维图新确立了“极致性价比”战略的核心方向。

在十月的用户大会上，程鹏直言，“5万块钱的车都能标配我们的产品。”他还强调，公司要在行业中做“极致性价比”的标杆，为客户“把脏活、累活、苦活先干了。”

在具体业务上，四维图新称，通过自主研发和技术集成，降低了产品的整体成本，力图在激烈的价格战中取得一席之地。

如今，公司在四大核心业务板块中推出了多款高性价比的新产品。智云业务主打轻量化高精度地图和高精度地图，分别用于L2+级辅助驾驶和L3级自动驾驶。这些地图已覆盖全国多个城市的主要道路，能提供精准的车道级导航与定位服务。公司去年发布场景地图时，就宣布将高精地图的成本“从几万元直接降到百元级”。

图源四维图新官方微信公众号

在智芯业务方面，公司推出的AC8025AE舱行泊一体化芯片，采用双域融合设计，通过降低硬件复杂度来实现成本控制。程鹏透露，该芯片配合地平线征程®3方案，整体成本可以控制在2000元以内，大幅降低了中高阶智能驾驶功能的进入门槛。

用户大会后的媒体访谈中，程鹏重点提到了这一产品，他说，“没有别的厂家目前能做出这样的性价比，几乎可以给所有的车做标配。”

智舱业务则重点推出人机共驾导航产品，通过将信息娱乐与高精度地图结合，为车内用户提供更安全、精准的导航体验。智能座舱的设计亮点在于车道级路径规划和3D场景还原功能的支持，进一步提升了用户的交互体验。

在智驾业务方面，公司主打的NI In Car系列解决方案融合了智能驾驶与智能座舱的功能，注重高性价比的同时专注于中端市场，旨在帮助车企应对当前市场中的激烈竞争。

整体来看，四维图新现在的路径，一边是向车企、供应商提供L2行车、L2行泊一体、舱泊一体等产品及产品方案，程鹏在用户大会现场引用第三方机构的统计数据称，在自主品牌新能源乘用车市场，四维图新的L2级ADAS产品，以32.44%的份额占据市场第一。

另一边，则是向车企提供中阶、中高阶的智能驾驶方案。

比如四维图新的中阶方案采用7V3R12U传感器配置，支持实现高速NOA功能；中高阶智驾方案则与轻舟智航联合开发。

相同点是，在这两条路径上，四维图新都打算走性价比路线。程鹏称，四维图新对行泊、舱泊、舱行泊布局全面，针对10万以下、10-15万、15-25万、25万以上的车型，都有不同的解决方案。

图源四维图新官方微信公众号

但四维图新要想在短期内实现突围，并不容易。

舱驾融合的趋势下，四维图新面临着更激烈的竞争环境。

据高工智能汽车报道，目前，包括哪吒、博世、北斗智联等主机厂以及Tier 1已经推出了融合基础L2及L2+级ADAS功能的舱驾融合产品，主要瞄准的是10-20万价格区间的中端车型市场，预计在2025年相继进入量产阶段。

与此同时，也有行业人士透露，自去年以来，在整车厂对成本管控做到极致的情况下，智驾厂商被迫降低报价已经成为了普遍现象，智驾市场的价格战趋于白热化，头部效应也开始显现。

而且四维图新的速度也不算快。2023年，四维图新智驾业务的收入同比增长了187.28%，但整体收入规模还只有3.7亿。

也是在去年，四维图新这块业务才算开始真正加速，比如基于地平线J2/J3芯片的智驾方案实现了量产，其中基于J2芯片的1V1R智驾方案已经进入大规模装车阶段，而基于J3芯片的5V5R智驾方案，才刚刚获得国内某头部新能源汽车企业的订单。

这种局面下，走极致性价比这条路线，某种程度上，也几乎是四维图新为数不多能打的牌。

3、亏损困境，如何解决？

近年来，四维图新在加速转型的同时，财务状况却面临明显压力。

2024年上半年，公司营收16.67亿元，同比增长11.08%，但净亏损却达到3.56亿元，同比增加20.62%。2023年，四维图新也亏损了高达14.28亿元。

具体来看四维图新的四大业务板块。去年，公司的核心业务的营收均遭到小幅下滑，盈利能力也明显下滑。

其中，智云业务的表现尤为堪忧，去年该业务的营收同比下滑了15.14%。其毛利率自2021年以来持续下降，从最初的75.62%降至2023年的43.65%，而在2024年上半年进一步跌至36.60%。

四维图新在财报中称：“智云业务收入增长、毛利率下降，主要系业务受到转型及市场竞争激烈等因素影响，细分收入结构发生变化。其中导航地图收入下降，同时由于客户定制化需求增加致成本增长；同时随着数据合规服务和数据运营业务规模增长，项目云资源及环境建设成本占比提升所致。”

图源四维图新2023年财报

另一个营收下滑的业务是智舱业务，2023年的营收同比下降了25.29%，其毛利率也只有8.87%。在智芯业务方面，去年的营收较往期的变动并不大，今年上半年的营收则增加了13.55% 。尽管公司在2024年成功推出了AC8025AE等新产品，扩大了智能座舱芯片的业务覆盖，但高额研发成本和激烈的价格战依然对整体盈利造成了压力。

去年实现增速亮眼的智驾业务，在今年上半年也表现疲软，营收同比减少了13.70%。

换言之，对当下正处于战略转型关键阶段的四维图新来说，一边是营收压力，另一边，则是无法规避的高研发投入带来的压力。

过去五年间，四维图新的研发费用稳步上升，从2019年的13.09亿元增加到2023年的17.61亿元。

另外一个视角是，2021年，四维图新完成了新一轮定向增发，募资近40亿元，但到了今年上半年，募集资金净额结余，剩下来的只有11.8亿元了。

长远来看，四维图新的研发投入也很难降下去。程鹏自己就向媒体表示，“我不认为四维图新总的研发费用会缩小。”