据天眼查APP显示，目前京东物流最新一轮融资为Pre-IPO融资，其中软银中国资本、Temasek淡马锡等纷纷加入融资队列。众多资本入局有对京东物流的青睐，同样有对快递物流市场的看好。
物流成为时代交易的中枢
在快递物流赛道，京东物流是属于京东自营业务，建立的基础是京东电商所带来的巨额订单。
随着消费水平逐渐提高，人们对网购早就是习以为常。据艾媒网发布的《2020-2021年中国快递物流行业发展现状及典型案例研究报告》显示，2020年，全年网上商品零售额超过97000亿元，增长14.5%。快服务业务量以30.7%的增速增长至830亿件，同比上升5.4%。
作为电商行业构建基石之一，物流单量就能够看出电商盛世之况，但同样的，网购的每一件商品都拥有自己的快递编号，也意味着商品与物流密不可分。
物流为什么能够快速增长并且推动物流公司纷纷上市，原因仍旧是因为国内消费能力逐年提升，并且购买方式也从线下更多的转为线上购买，在2020黑天鹅期间，国内快递订单甚至超越以往，也是因为消费方式的变化所致。
业务增长意味着市场扩张，也意味着竞争加剧，因此处于行业顶部的几位巨头自然也乐得瓜分增长的市场，为自身业务壮大规模。此时，快递物流似乎也被分成三系（顺丰系、三通一达系、京东系），而三系之一的京东物流此时着手上市，或许也有对快递物流一哥位置的一种执着。
京东物流有多少优势呢？
虽然京东自建京东物流，但阿里旗下有菜鸟裹裹，同时在快递物流赛道还有三通一达在瓜分市场，这也就致使物流赛道虽然庞大，但是巨头之争仍旧不可避免，更何况巨头之下更多的竞争对手也在虎视眈眈的盯着巨头露出的“马脚”。
虽然同样是快递物流的巨头，但是京东物流除了京东旗下的订单，对其他订单似乎并不感冒，而三通一达却是属于和谁都说得上话，都能合作的品牌，当然，除了京东。京东物流与京东可以说是密不可分，甚至京东物流也很难独立于京东之外，因此在业务拓展方面，京东物流总是要受到京东的牵绊。
同样的，京东物流也是依靠京东电商起家，大量的订单喂饱了京东物流，因此再次基础上，京东物流并不能离开京东，相反还会于京东绑定的更加牢固，才能打响自己的名声。但物流市场规模庞大，京东订单也仅占据其中一部分，剩余更多的占比则分布在顺丰系、三通一达系以及其他物流企业几方，京东要如何在对外物流中持续提升，似乎也是很大的问题。
拨不开京东“外衣”
在京东物流对外部客户开放后，呈现快速增长势态。艾媒网数据显示，2018年-2020年9月，京东物流对外部客户收入占比从29.9%增长至43.8%，第三方贸易款项也增长至50亿元。对外开放后，外部客户订单占比也迅速与内部订单拉近距离，但是作为物流本身的效用，京东物流的对外扩张仍旧需要持续。
与顺丰系、三通一达系相比，京东采用自营物流系统，极大的避免了物流中一些暴力运输事件的发生，也减少了像官媒曾报道的某些物流公司旗下的快递员暴力输送快递与收件人发生冲突从而对品牌造成影响。
配送过程的影响体现在品牌形象与品牌力上，但在快递物流行业，京东物流对外开放策略对其他巨头来说属于强力竞争，巨头们不能不重视京东物流入场后对市场的影响与侵占。
站在电商的角度来讲，京东自建物流、仓储为配送、分发带来了极大的便利，同时也因为物流品牌形象再次提升。但顺丰、三通一达属于独立的物流运输公司，订单对对外的需求要比主攻电商的京东更为重要，因此需求的重要性也让这些竞争对手不断的从京东物流的“鸡蛋里挑骨头”，互相之间也有激烈的竞争。
对于顺丰来说，快递一哥的位置做的够久但是并不足够稳，根据灼识咨询报告，按总收入计，京东物流是中国目前最大的一体化供应链物流服务商，在物流服务上有着同行难以比拟的便捷，而顺丰当属小件快递中运输极快的物流运营商，二者争锋在业务、服务上虽然存在差别，但是双方仍然会有竞争焦虑存在，致使竞争加剧。
对于京东物流来说，在前期对于物流链、供应链的探究会产生大量的资金消耗，同时在运营过程中的资金消耗也是一笔不小的负荷，因此在前期京东物流也出现过亏损难盈利的状况。据公开消息显示，京东物流组建了一支超过3700名研发专业人员的庞大团队，截至2020年年底，京东物流拥有超过4400项专利及计算机软件著作权（含申请中），其中2500项与自动化及无人操作技术相关。
京东物流对于技术的开发应用无非是为了减少未来物流的成本，其中就降低了对人工成本的利用，增强了对与科技技术的开发应用，在物流运输、打包、分送的过程中，这些技术都是能够对外竞争的底气。
另外，京东在2020年H1自营业务销售额达3311亿，京东物流的库存几百亿的商品，都能够通过京东卖出，如果放在同行库存中，就很难实现如此巨量的销售额。
但成也京东，困也京东，京东物流如何扒去京东的“外衣”来实现对外业务的对接，或许就是上市之后才能详细解决的问题。
京东成不了顺丰，或许可以在同城速运发力
在Eastland《深扒京东物流的家底儿》一文中显示，2020年前三季，来自“外部客户”的收入为215亿，在营收中占比达43.4%。并且提出了绝大数“外部客户”都是京东电商的第三方卖家。也就是说，京东物流的对外开放，仍旧逃不过京东的影子。
京东物流难自立，探索新路其实就是像其他物流巨头看齐的过程。
未过业务营收占比一半，并且所谓的对外开放也并未完全“开放”，这就是目前各个媒体频道所说的京东物流难独立的根本原因。当然，在原有顺丰系、三通一达系的布局分占下，快递物流的市场也在不断收缩在几家之下，京东物流想要对外开放，也许还是会经历虎口夺食的过程。
从电商巨头合作的物流品牌可以看出，阿里、拼多多大部分是通过三通一达系来运输订单，同时顺丰系作为辅助，因此在庞大的电商市场中，排名第一与第三的电商巨头“将”物流规模推向了京东物流之外，也造成了京东物流的困顿之局。
据公开信息显示，截至2020年年底，京东物流运营超过900个仓库，一线城市大多能够实现大仓储配置，二三线城市也会有小仓储辅助，因此才有京东物流一日达、次日达的美称，相比顺丰1-3日的配送范围，京东物流在时间管理的探索上似乎更能迎合消费者的口味。
众所周知的是，快递配送周期分为三个阶段，1-3日为快、3-5日为一般、5日以上为偏远，而电商生态充斥在消费生活中，消费者对快递的速度要求也越来越高，因此快也成为物流行业的竞争力之一，谁家更快谁就更容易占据话语权。
虽然顺丰以快成名，但顺丰快件多集中在小件物品，而京东物流则是对于各式物品基本能实现快速送达的需求，因此京东物流从运输的形态上已经能够与顺丰分庭抗礼。但京东物流的快是建立在仓储完善并且与商家合作的基础上，因此，与顺丰、三通一达的跨省配送仍旧有些区别，而且京东物流的跨省运输，似乎在快的优势上也并不明显。
相比，每个城市、省份建设完善的大型仓储，更能让京东物流实同城、省内的及时配送，因此笔者认为相比分占整个快递物流之中的市场规模，倒不如从细分城市中寻求突破，完成上市后的快速增长。毕竟在及时配送赛道的玩家并不在少数，京东物流去竞争也有很大的原因是依靠背后庞大的资金链。
京东物流背后不仅仅是京东本身，还有众多资本玩家在鼎力相助，其中高瓴、腾讯都是京东能够加入“烧钱战”的底气，但同行背后同样有资本的身影，因此单单依靠资本堆砌，并不能成长成为独立的赛道玩家，因此京东物流更应该在业务探索上发力，才能站在资本的肩膀上做快递物流赛道的巨人。
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