中国的创业企业做到独角兽之后，就变的：无边界、无底线、无尽头…

近日有接近滴滴的人士透露，滴滴研发外卖业务已有一段时间，目前负责该项目的产品与技术开发人员已经搬到单独的地点进行秘密办公，内部通讯录中甚至查不到这些员工的个人信息。

交通基础设施、外卖都不足以覆盖滴滴的野心。就在12月20日全国十大车主、司机的颁奖典礼上，程维用一句“欢迎回家”表达了对平台上的司机和车主的感谢，同时他认为，滴滴还有两个理想没有实现：

1、没有让司机师傅变成被社会尊敬的职业人；

2、没有把车厢变成一个温馨的空间。

为了实现这两个理想，滴滴宣布2018年拿出2亿元启动“小桔医保”，为车主及其家人提供个性化、低门槛的健康升级保障，分担司机保障成本。

这一举措再度让人觉得贴心的同时，不禁让人感叹大公司有钱任性。但这种“送温暖”实际上是为了进一步巩固公司在出行领域的地位，彰显滴滴的野心。

2017年5月，程维在一次大会上就明确表示了滴滴未来要做的三件事情：

比如现在的红绿灯通常是30秒、50秒这种固定周期，或者靠地感线圈和摄像头进行引导，做不到基于大数据的实时精确控制。

但如果基于出租车、快车、专车、顺风车等产品提供的大数据，滴滴基可以知道每个红绿灯路口从早到晚的流量情况，从而做出合理预测，帮交通部门调整红绿灯的不同周期。

程维介绍，滴滴在济南经十路六个红绿灯用滴滴大数据控制，通勤速度提高了10%。

二是共享新能源汽车：新能源汽车一定是先在运营网络里投放，然后再向家庭普及。滴滴已经和国家电网取得合作，逐步将新能源汽车引入共享领域。

三是全力以赴，投入无人驾驶：程维认为苹果投资了唯一的汽车产业就是滴滴，这说明手机产业基本到头了，滴滴不光要做最大的出行平台，还要做世界级的科技公司。

在具体的实施层面，今年7月，滴滴出行发布了安全驾驶系统“滴滴护航”，以及后来发布了解决司乘矛盾的智能判责系统。

“滴滴护航”综合分析手机传感器、陀螺仪、GPS等信息，从疲劳驾驶、超速、急加速、急转弯、急刹车、分心驾驶等六大维度检测司机的驾驶行为，提高司机个人与平台的安全保障水平。

该系统将和司机的综合评分挂钩，司机要向获得足够高的评分，就必须杜绝疲劳驾驶、超速等危险驾驶行为。而根据综合评分的高低，司机会被区分为青铜、白金、钻石等6个等级，等级越高，司机能享受的特权服务越多，比如高等级司机可享受极速垫付、VIP客服、免责改派每日提现等特权。

智能判责系统则能在司乘任意一方取消订单时，综合考虑发单时间、预估接驾时间等多个维度，实时、自动判定司乘双方的取消责任，即时给予反馈，有效保障司乘双方权益。值得注意的是，在司乘双方均无取消责任，且车主空驶超1公里的情况下，为保障车主收入滴滴平台将会为车主提供空驶补偿费。

尽管程维在多个场合都谈到了智慧交通，但“滴滴只是把智慧交通这一很宏观、复杂的系统工程，聚焦在了自己擅长的某一个点上。

”微租车CEO杨洋在接受品途商业评论采访时表示，滴滴做智能交通信号灯的想法值得肯定，通过数据对信号灯进行动态调节，让交通状况趋近最优效果。

“但是某一个点的交通性能优化后，会不会形成传导效应，造成其它点的负荷过大，这个暂时还无法判断。”

今年8月，滴滴租车在继整日租、海外租之后，上线新业务——分分租，正式进入分时租赁市场。据了解，“分分租”平台覆盖大众Polo、斯柯达晶锐等精品小车，主要面向白领短时间多点办事、市民短途出游、大学生短距离出行、酒店住客周边游等短租需求，提供更加灵活、多样的自驾出行服务。

截至目前，分分租业务覆盖成都、上海、武汉三城，在这些城市的商圈、酒店、高校等附近设立了大量的服务网点，以方便用户取还。

在今年的世界互联网大会上，程维进一步透露，滴滴将发力分时租赁领域，投入不少于10亿元的资本，主要解决停车难、体验差的问题。

独立互联网行业分析师张旭认为，依靠滴滴自身已有的资本、市场资源，将会以比较快的速度赶超上来。

但杨洋持保留意见。他告诉品途商业评论，滴滴进入分时租赁是基于整个大出行战略的规划，为了继续扩张，分时租赁是不得不进入的一片市场。但分时租赁跟网约车不同，后者是依靠平台的效应作为流量入口，为用户提供便捷服务的，而分时租赁更依赖落地的资源，而这些资源都掌握在地方的龙头企业手中。滴滴整合它们的难度很大，如果自营的话，则必须要和那些龙头企业正面竞争。

“我觉得滴滴做分时租赁的难度比做网约车要大很多，而且分时租赁落地需要大量的合作、运营、资源整合能力是滴滴所不具备，或者不够的。自从分时租赁在中国市场落地以来，催生了大批分时租赁公司，虽然经历了几波倒闭浪潮，证明做好分时租赁需要强大的资本和运营实力，但也有一批公司找到了立足之本，如上海的EVCARD，深耕农村市场的京鱼出行等。

虽然无人驾驶正在经历最快的发展阶段，但它还属于未来交通形态，对于“未来交通”的概念，程维的想法并不局限于无人驾驶汽车。

在此前接受媒体采访时，程维认为30年后，市内交通终究将交给无人驾驶的飞行器，以三维交通解决三维城市的问题。长距离交通将由三倍音速高铁和飞机承担，中国大城市之间的时间差单位将从“小时”变成“分钟”。

今年3月，滴滴用行动表达了公司对无人驾驶的投入程度：宣布在加利福尼亚硅谷成立滴滴美国研究院，以吸引顶尖科研人才；在硅谷启动“滴滴-Udacity无人驾驶大挑战”，邀请全球算法高手来挑战智能出行安全领域的重要难题；全球顶级安全专家查理•米勒（曾就职于苹果、Uber）宣布入职滴滴，负责智能驾驶安全项目。

另外，有消息人士对腾讯《深网》透露，滴滴已经收购美国硅谷的一家无人驾驶公司，用以提升自身在这方面的发展进度。

公开数据显示，滴滴此前融资总额已经超过168亿美元，若算上此轮融资，这一数字则超过200亿美元。而此轮融资后，滴滴的现金储备将达到140亿美元。

不差钱的滴滴又融了40亿美元，这是要搞什么大事情？

杨洋认为，因为滴滴还未上市，为了让之前进来的资本保值增值，就必须扩大自己的业务边界，引入更多资本。

“滴滴后面会变成资本击鼓传花的游戏，这么看的话，出行市场和滴滴本身就是泡沫，是一个有价值的泡沫。”

说到扩大业务边界，滴滴切入外卖市场或许并不令人意外，前有美团上线了打车业务入局网约车市场。

据了解，此次滴滴外卖产品试水的第一个城市极有可能是南京。而南京正是今年2月美团低调上线打车业务的城市。这两家公司的大战已经悄然打响。

与上线时的低调不同，12月1日，美团点评宣布未来将聚焦到店、到家、旅行及出行这四大LBS场景，并专门成立了出行事业部。在具体业务上，美团点评在尝试网约车业务半年多时间后，又在南京上线了分时租赁业务。

2015年，滴滴投资了美团的最大竞争对手饿了么，就此为两家的竞争埋下伏笔，但没有想到的是，两家公司直接展开了正面竞争——做外卖的来做出行，做出行的插足外卖。

火药味更足的是，美团打车拟定的7座城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门——都是滴滴的核心业务城市。今年10月，美团点评刚刚完成40亿美金融资，2个月后，滴滴也拿了同样数额的钱。

根据报道，美团打车目前正处在团队组建和审批网约车资质的过程中，虽然离上线还有段距离，但是随着“滴滴外卖”逐渐浮出水面，一场战争不可避免地要发生了。

回顾滴滴过去5年的发展历史，可以看到做出行并不是有资本和流量就可以做好的。滴滴出行CTO张博此前在接受媒体采访时表示，“网约车这个事情看起来简单，其实背后很复杂。”张博认为，技术是网约车重要的门槛之一，平台的规模越大，技术的壁垒就越高，它会形成一个正反馈。

但从司机和用户的角度，他们希望市场上多一个网约车平台，来平衡滴滴一家独大的局面，但是打破这个局面，除了烧钱还有别的办法吗？

对于用户来讲，现在既要装一个吃喝玩乐的APP，又要装一个出行APP，但最极致的体验是一个APP搞定这些。杨洋告诉品途商业评论，美团和滴滴掐完以后，还可能和携程掐，杨洋说道，“中国的创业企业做到独角兽之后，就变成‘三无公司’了——无边界、无底线、无尽头。”

估值超500亿美金的滴滴是这个时代的创业明星，它改造出行行业，甚至孕育着一个引发城市生活和能源变化的梦想。众人以为它可以高枕无忧，安享美梦，但天亮后，战争就将打响。