创维汽车：养生局

来源：后厂村

行路难，行路难，多歧路，今安在

——李白《行路难·其一》

新能源汽车市场永远不缺“弄潮儿”。

当全球新能源汽车市场都在飞速增长，更可窥见各车企对自身品牌的“修炼功力”。在国内，比亚迪凭借其在新能源汽车技术发展上的优势及强劲的市场表现力，成为“新能源汽车引领者”；还有造车新势力的代表“蔚小理”也有着明确的定位：蔚来注重高端与服务；理想看重家庭；小鹏的自动驾驶为主的智能化。在国外，特斯拉，成为全球最为畅销的纯电车品牌之一。

相比之下，一些跨界造车的车企也不甘落后，甚至以让人大跌眼镜的姿态闯入新能源汽车的阵营之中。

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走，跨界造车去

新能源汽车市场似乎有种难以言喻的魔力，吸引着不同行业的佼佼者纷纷加入到造车的战局中来。2021年更是被戏称“跨界造车”元年，因为就连小米、百度、创维、索尼等等在内的行业巨头，都经受不住造车的诱惑，以各种方式加入到了新能源车的大军中去。

据不完全统计，手机领域的华为、苹果、小米、OPPO；地产领域的恒大、宝能；互联网领域的谷歌、百度、阿里、腾讯、360；家电领域的美的、格力、海尔、创维；出行领域的滴滴、货拉拉；科技制造领域的联想、大疆创新、富士康等等，都在以各自不同的方式跨界到了造车行业。

不过，雷声大，雨点小，在经过两年时间的沉淀之后，真正在新能源汽车领域留下痕迹的行业巨头寥寥无几，只有恒大和创维实现了量产，但引发的争议多过于关注。恒大跨界造车从2020年就已经确定，不过2021年恒大遭遇了一些小困难，也给跨界造车带来了极大的不确定性。直到2022年10月，恒大首款车型恒驰5才正式在天津工厂下线。

相比之下，创维汽车的路似乎走的更快一些。

2010年，正值创维集团高峰时刻，总市值一度突破200亿港元，当年成立了创源天地投资公司。

2011年斥资5亿，通过创源天地子公司“开沃汽车”买下了南京金龙。并暂停了南京金龙的燃油车业务，进军新能源，开启了人生的“第二次创业”。（不得不说前辈的眼光还是非常有前瞻性）

但是销量持续下滑，财务状况不断恶化，四年亏损达4000万左右

2015年，凭借8796台的销量，坐上了国内纯电动客车产销行业老二的位置，仅次于宇通客车。

2016年，南京金龙宣布换标和改名为开沃汽车，2017年，开沃获得乘用车资质，黄宏生终于拿到了“新牌局”的入场券。

2019年11月份，开沃集团旗下“天美汽车”正式成立，并于次年推出了旗下首款车型纯电中级SUV天美ET5。

​天美ET5在上市10个月后，一共取得了673台的总销量，平均月销不过百，可谓十分惨淡。

2021年创维集团从开沃新能源手里把天美彻底接了过来，天美汽车改名为创维汽车。

在2021年，创维汽车定下2022年要卖3万辆汽车的业绩目标，最终只完成了73%。去年在上海车展时，创维汽车再度定下2023年要实现4万辆的目标，如今2023年已过半，创维汽车连三分之一的任务额都没有完成。

2023年1-6月，创维汽车销量总计9927台；刚过去的6月，创维汽车销量，共交付新车3258台（海外出口862台），环比增长190.42%，同比增长125.17%。

作为曾经的“彩电大王”，创维的创始人黄宏生之所以选择追逐更“赚钱”的新能源汽车风口，更多是出于对日趋微利的家电行业的无奈转型。

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开车戴头盔的“养生局”

作为创维汽车的掌舵人，金融界报道，黄宏生曾公开表示：“如果说蔚来打造的是换电，小鹏打造的是智能驾驶，理想打造的是家庭出行，比亚迪打造的是全产业链。创维打造的就是‘健康第三空间，百岁人生’。”甚至语不惊人死不休：“自从开了电动汽车，我的高血压、糖尿病、肠胃病、溃疡都好了。”

听上去，创维汽车的定位与“包治百病”的保健品不相上下，着实有些“雷人”。且不论这番言论有多少人会相信，黄宏生的“洗脑”疗法仍在继续，他甚至宣称：“创业者的寿命平均会缩短10岁，但用了创维汽车后将会延长30岁。”

黄宏生“另辟蹊径”的底气在哪里？

就首款车天美ET5而言，其主驾座椅在调至健康模式后，会有自动躺平，自动播放音乐，空调和空气净化系统自动设定等功能，可提供安逸的休息环境；到了创维EV6所谓健康智能纯电SUV车型，除了配备主动睡眠促进技术、空气滤净系统等一系列“养生”功能，还可以用拍照的形式，监测驾驶人员的血压、心率等一些健康数据。

看似人性化，但要命的是，创维汽车并没有保障安全的核心技术。

中汽测评在今年1月公布了创维EV6 (520智能版)的C-NCAP碰撞测试成绩。在C-NCAP的测试中，车辆的乘员保护、行人保护、主动安全分别占比的权重为60%、15%、25%，而创维EV6 520智能版车型在这三项中得分率权重分别为23.07%、9.22%、7.57%。

在侧面柱碰撞单项测试中，创维EV6 (520智能版)更是拿到了惊人的零分，车内测试假人胸部压缩变形量超出了极限值，这意味着在碰撞中车内乘客受到了致命伤害。

中汽测评官方表示：根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为39.9%，碰撞试验后电安全性能满足C-NCAP技术要求，达到C-NCAP“一星级”。

只作表面“养生”的创维汽车，显然不足以支撑其后续的发展。

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结束：

当下，中国新能源汽车市场的竞争用“卷”这个字来形容再合适不过了。特别是“蔚小理”、零跑、哪吒等造车新势力正较着劲儿的刷新销售成绩，长城、吉利、比亚迪等传统车企也在不断挖掘自身优势，向更智能化的目标迈进，当新能源汽车竞争转向下半场，只一味地用花哨的“噱头”制造卖点，不在核心技术上下功夫，早晚要被市场所淘汰。