国产车拒绝“少魂”
“双智”天花板到“智驾安全”,智能安全才是真的安全
让人印象深刻的是,在AEB大横评中,在60kph以上的主动安全响应速度与制动体验方面,问界M5智驾版将天花板抬高了不止一个档次,不但能够及时、准确反馈车辆前方水马、侧卧假人,乃至异形物,而且华为智驾经典的“二段刹车”也在测试中出现。即便是在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景,都能安全刹停。
全面开放城区车道巡航辅助(LCC)对于解决多种场景下的驾驶疲劳颇为重要,这项舒适性辅助驾驶功能能够提供60km/h以下的交通拥堵和60km/h以上的智能巡航辅助。
问界M5智驾版OTA对于高速NCA通行效率有了明显提升,延续了看重用户体验的老传统,为不同驾驶习惯的人群提供了多样化选项。如果用户选择敏捷的变道策略,同时上调到最高20%的速度偏移量,将会非常贴合老司机的变道超车策略,这套用户定义的NCA系统将主动权交给了司机,不再以技术规训用户,而且在一定程度表明HUAWEI ADS2.0在现有L2场景下已游刃有余。
除了上述智驾领域的升级继续领跑行业外,智能泊车辅助升级(APA)的升级则进一步拉开了问界与同行间的差距。此次OTA新增了自定义泊车功能,满足没有划线车位、空间车位等环境下的泊车需求。
当行业还在围绕参数做文章的时候,华为已经把精力放在聚焦场景上了。此次OTA既是问界从智能驾驶、智能座舱外延至智能安全的同时,也证明,坚持系统自主是智能车时代“软件定义汽车”的必由之路。
华为驶入无人区
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