威马汽车：大厦将倾

来源：后厂村

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索

-屈原《离骚》

新能源电动汽车市场正在刮起一阵刺骨的冷风，10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身；另据天眼查信息，威马汽车目前被执行人信息有47条，被执行总额约1.3亿元。

由此，威马汽车的车主也集体走入了不知何时结束的糟心日子，APP无法正常使用、车机系统停摆、门店陆续关门谢客……随着威马破产、重组的消息纷至沓来，并轮番登上微博热搜，各大车主群躁动无比，车主再也无法保持冷静，甚至其他车企品牌的车主也开始人心惶惶。

“眼看它起高楼，眼看它宴宾客，眼看它楼塌了”。

如果说曾经的造车新势力代表，被众多资本巨头青睐的威马汽车都能走到如今的境地，那么人们完全有理由担心：其他车企是否也会出现同样的问题？一旦车商破产，谁又来维护车主的利益呢？

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借壳融资自救无门

正走向没落的威马电动汽车之所以让人无限唏嘘，是因为它自2015年成立以来，曾经数次站上过高台，拥抱专属于威马的“高光”时刻。

威马电动汽车是新势力中第一个敢自建工厂的车企，最早获得整车生产资质；从2016年到2022年一共完成了11轮融资，融资总金额近400亿元，与蔚来电动汽车、理想电动汽车和小鹏电动汽车上市前的融资总金额相差无几，腾讯、红杉资本、百度和五矿资本等明星企业和资本都对其青睐有加；2020年9月完成的D轮融资总额高达100亿元，创造了当时中国汽车有史以来最大单轮融资的神话；2021年，威马汽车累计交付4.4万辆，与蔚来电动汽车、小鹏电动汽车、理想电动汽车仍同处第一梯队。

可惜辉煌未能持续。

2022年以来，威马汽车频繁陷入各种变故与负面新闻的泥潭之中，据中证报报道：威马汽车面临降薪欠薪、停产闭店、资金链断裂等问题层出不穷，每一次都让社会与资本心惊肉跳。受此影响，威马汽车当年的累计交付量还不到3万辆，只堪比“蔚小理”等车企的交付零头，在跌出第一梯队的同时，其存在感也越来越低，甚至频繁付出“倒闭”传言。

为了摆脱这一困境，继科创板、香港IPO屡次上市未果的威马汽车选择借壳上市一途。2023年初，威马欲通过成为Apollo出行的最大股东来完成在港交所的上市，但到了9月，就确认终止了与Apollo出行在港交所的RTO进程，这意味着威马汽车的这场自救行动以失败告终。考虑到威马汽车当前的经营状况，其上市之路或已基本宣告结束。

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以活下去为目标

相较于威马汽车，以“蔚小理”为代表的其他新势力，行进的步履也并非想象中那么从容。

表面上看，各车企还算光鲜。

特别是融资方面：

蔚来汽车在2021年前共融资11轮，累计融资超700亿元；

小鹏汽车在上市前经历11轮融资，金额累计超过188亿元；

理想汽车至今完成9轮融资,累计融资超120亿人民币；

零跑汽车通过6轮融资累计募得超115亿元，在登陆资本市场后，累计募资大约170亿。

然而，威马汽车的现状表明，融资多并不代表拥有“活下去”的能力。各个车企连年的表现也证明，持续注入的资本，确实没有让这些车企获得自己造血的能力。

从历年财报看，2021年，蔚来、小鹏和理想的交付量皆已接近10万辆大关, 零跑汽车的累计交付也达到43121台；全年营收上，蔚来的营收高至361.36亿元，理想汽车为270.1亿元，小鹏的营收也达到209.88亿元，几乎全部实现大幅增长。

到了2022年，理想共交付13.32万辆汽车，小鹏共交付12.08万辆汽车，蔚来共交付12.25万辆汽车，零跑总交付量为11.11万辆，同比增长都很明显。

这一年的收入也继续走高：理想汽车收入452.9亿元，蔚来汽车销售收入492.7亿元，小鹏汽车年销售额268.6亿元，零跑汽车实现营收123.85亿元。

可与营收、毛利率和销量方面各有斩获的漂亮数据相比，亏损一直是这些车企挥之不去的阴影。2021年，蔚小理三家共亏损90多亿元，到了2022年这一数字扩大到255亿元。零跑汽车也没逃脱这一魔咒，2022年净亏损达51.09亿元，较上年同期28.46亿元的亏损额扩大了79.52%，烧钱规模令人咋舌。

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车主利益谁来负责

净亏损逐年扩大，不容乐观的盈利能力和负债情况，让一些车企正走出与威马汽车一样的轨迹，这也让市场担忧，继威马汽车之后，谁会成为下一个“威马”？

特别是此次威马事件，把车企突然“闪退”留下的“烂摊子”直观地摆在了所有车主面前：威马汽车车机、APP均显示无网络连接，处于暂停服务状态，手机钥匙也无法使用，疑似网络服务器关闭；威马汽车400客服热线也一直处于忙线状态，无法打通。此外，还有车主反映，威马汽车很多门店关停、无法提供汽车配件、售后服务缺位……在大厦将倾之际，车主的权益得不到任何保障。

这是威马事件敲响的最大警钟。

要知道，新能源车企和传统燃油车企最大的区别就在于，传统燃油车企要是宣布破产，车主的车出现任何问题，在配件方面还能到处找一找或者直接选择副厂的配件，至少能保证车还能正常使用。但是新能源电车注重的是智能云端，一旦车企破产，云服务器没钱续费的话，那车主的车机也就只是一个屏幕而已。

换句话说，新能源汽车与互联网属性强关联的特征，导致汽车对软件依赖性更强，售后服务也要求更为精细。因此，任何新能源车企倒下，都会让消费者受到最严重的伤害。特别是新能源汽车行业发展并未成熟，许多技术由于具有技术壁垒，一旦相关车企倒闭，汽车相关的零部件不再生产，车辆的维修更加困难，相关车主的用车体验也将大打折扣。

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谁会成为下一个威马？

事情发生以来，威马汽车是否从此退市受到市场广泛关注和热议。对此，10月11日，威马汽车对“申请破产审查”一事进行了主动回应，称虽然陷入经营困境，但不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展。

在新能源汽车市场的加速变革形势下，威马汽车能否挺过行业“大洗牌”的压力，重新找回巅峰状态，没人敢打包票。毕竟面对越来越白热化的“优胜劣汰”生存法则，新能源汽车市场已经越来越不好“混”了。

特别是2023年下半场刚刚开始，就已经有好几家品牌顶不住了，像自游家、恒驰、威马，显然都是被时代所“吞噬”的品牌。而在剩下的这些造车新势力中，也有不少露出了疲态。根据蔚小理三家公布的最新财报数据来看，今年第二季度，只有理想电动汽车交付量大幅增长，而且连续三个季度实现盈利；反观小鹏电动汽车与蔚来电动汽车、零跑电动汽车仍然处于亏损状态，并分别在第二季度亏损28.05亿元、60亿元及22.76亿元，其亏损前景不容言表。

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结束：

2023年，新能源汽车市场的动荡尚未止息，但任何的风动草动都逃不过市场的眼睛。随着车企竞争进一步加剧，在大厦将倾之时，谁会成为下一个威马汽车，或许时间会给出最诚实的回答。