特斯拉点燃全球无人驾驶“萝卜大战”：中国玩家胜算几何？

撰 文丨风间

本文为「超声场」原创内容

这场发布会也在中文互联网上引发了高度关注，有不少网友评论：特斯拉这波是在“致敬”国产自动驾驶厂商萝卜快跑。早在2022年，第六代无人车Apollo RT6就已支持无方向盘和有方向盘两种模式。

今年5月，萝卜快跑第六代无人车正式量产落地，且成本降低至20万元左右，已经开启路测并即将投入使用。特斯拉的Cybercab 2026年才有望面向公众提供服务，而萝卜快跑已经在全国跑了700万单。

虽然国产萝卜已经跑快一步，但中国的自动驾驶现在要面对的是美国双雄——Waymo 和特斯拉这两大巨头的双重夹击。在特斯拉跑步入场的同时，谷歌旗下的Waymo也在进一步提速，不仅6月向旧金山全域用户开放，10月3日更宣布将在德州奥斯汀将向公众开放。Waymo还在积极与出行平台、汽车厂商合纵连横。9月宣布将在2025年与Uber联合推出无人出租车服务，继印度捷豹路虎和中国极氪之后，10月宣布将与韩国现代合作扩大自动驾驶出租车规模。

面对来势汹汹的国外巨头，国产萝卜不敢懈怠，也在马不停蹄地加速进化。作为中国自动驾驶选手，除了自动驾驶开放平台借助大模型之力快速升级外，萝卜快跑还在谋求全球布局。

10月9日，有消息人士称百度即将发布Apollo自动驾驶开放平台10.0，搭载百度研发的全球首个自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），将大幅提升其安全性、智能化和易用性，该版本不仅限于中国大陆，而是专为全球用户设计。同时，有消息称萝卜快跑正在积极进行全球布局，或将在新加坡和中东等地测试和部署无人驾驶出租车。

特斯拉正式加入竞争，也让全球自动驾驶领域的“萝卜大战”引发了热议，“洋萝卜”与“土萝卜”之间掰手腕，将成为未来自动驾驶领域最大的看点。

过去，在全球科技竞赛中，中国企业很多时候都是追随者，但在自动驾驶领域，萝卜快跑却站在了这一新兴业态的第一梯队，还有希进一步迈入国际舞台，成为中国科技的一张出海“名片”。

萝卜快跑之所以能够登上自动驾驶竞赛的“全球牌桌”，得益于中国车-路-云一体化的物联网基础设施，相关产业配套和政策扶持的先天优势，走出了一条不同于美国的技术路线，不仅保证了我国在这一战略竞争领域的话语权，更实现了关键技术的自主可控，带动了上下游产业链的升级共振。

面对来势汹汹，野心勃勃的特斯拉，中国本土“萝卜”能否跑赢？也成为行业关注的焦点。

“土萝卜”与“洋萝卜”之间的竞争，看似是科技巨头之间的较量，实际上是中美两国自动驾驶产业链、技术基础设施与政策灵活性的竞赛。作为人工智能的战略级应用场景，在中美科技竞争的大背景下，自动驾驶都是一场“输不起的战争”。在上述各方面，中美两国都各有优势，各自都有最适合的发展路线图，谁能够最大程度发挥自身优势，率先跑通整条产业链与商业模式，就拥有了定义赛道，向其他国家输出技术、标准的能力。

美国的优势主要集中在自动驾驶技术研发层面，无论是高端车载芯片还是人工智能算法，目前都保持着一定程度的领先优势。无论是基于单车智能技术路线的谷歌Waymo，还是纯视觉方案（FSD）的特斯拉Cybercab，背后的核心能力都是人工智能算法和决策芯片。

这意味着美国自动驾驶企业更侧重于不断增强汽车端的感知与智能水平，在“聪明的车”这一条路上越走越远。不过，仅基于单车智能方案，无法应对复杂多样、瞬息万变的道路环境，而且在响应灵活性上很难媲美人类驾驶员。在政策方面，谷歌Waymo的快速“扩区”，正是得益于美国持续为自动驾驶开“开绿灯”，这种快速灵活的监管调整也可以视为美国的优势之一。

相比之下，中国虽然在自动驾驶技术研发方面的起步较晚，但已经在奋起直追，目前车载芯片、激光雷达、高精地图等相关技术都已趋于成熟。

不仅如此，多年以来中国一直在大力推行5G、卫星互联网、数据中心等新型基础设施建设。截至2024年7月，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，在车路云一体化与智能交通领域优势明显，在政府的牵头带动之下，自动驾驶各项核心支撑技术得以有效整合，确保了“聪明的车”和“智慧的路”可以协同进化。

此外，相比于美国，中国的汽车市场及出行服务需求足够庞大，更有利于自动驾驶在部分领域率先实现落地应用，更有可能率先跑出一条可行的路线。

最后，中国在自动驾驶领域的相关政策法规正在日臻完善，政府对于上下游产业的积极推动，以及普通用户对于该技术的积极拥抱，也将会为“土萝卜”们创造良好的成长环境。

特斯拉这条“鲶鱼”的加入，势必会搅动自动驾驶领域的一池“春水”，带动市场竞争进一步白热化，中国玩家唯有加速“快跑”才能不至于掉队。

特斯拉之所以有如此大的搅局能量，是因为Cybercab发布之前已经有了技术、里程验证、数据库等方面的充分积累，是一个实力雄厚的强悍玩家。目前，特斯拉FSD 的累计行驶里程已经超过 16 亿英里，同时FSD V13 也有望在10月推出，必要接管里程数提升6倍，2025年一季度更是将在欧洲、中国陆续落地。这意味着该系统可能已经在各种道路条件、交通情况和驾驶场景下得到了广泛的实践检验，让特斯拉的Robotaxi一诞生就具备业界领先的能力。

在发布会上，马斯克表示未来CyberCab还会推出新的车型，预计都将具备相对完整的FSD 能力，Robotaxi与FSD的联动，将会形成双向增强效应，从而使得自动驾驶技术得以持续迭代，这可谓是特斯拉使出的一招“杀手锏”。

不仅如此，特斯拉还有可能成为自动驾驶商业模式的“颠覆者”。马斯克表示“就像牧羊人一样，很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队”，他预期Cybercab的出行成本未来可以降至每英里0.2美元左右，车辆成本则将低于3万美元，这将给目前的出行服务带来“降维打击”。发布会上同时亮相的无人驾驶巴士 RoboVan，最多可以装载20个人，依然没有方向盘和踏板，也为特斯拉进军公共交通提供了巨大的想象空间。

随着明年特斯拉FSD在中国获批，中国的“土萝卜”们很快就将直面这条“鲶鱼”的冲击。

谷歌的Waymo同样不容小觑，8月20日宣布在美国的每周付费出行次数已突破10万次，较5月份报告的五万次翻倍，增长势头尤为迅猛。而Uber也在积极扩展其自动驾驶合作联盟，在全球多个地区跑马圈地。

纵观全球自动驾驶领域的竞争态势，我们更能够理解萝卜快跑分夺秒的“狂奔”心态。相比2021年推出的第五代无人车Apollo Moon，目前萝卜快跑开始进行全无人道路测试的第六代无人车，量产价格已经不足3万美元，同比成本降低了60%。这样加速技术迭代所带来的降本增效，奠定了萝卜快跑海外布局的基础。

去年以来，大模型技术发展如火如荼，谁能先人一步将其引入自动驾驶，就能率先实现技术跃升。百度这一次则拔得了头筹，在5月的Apollo Day上发布了全球首个支持L4级无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo-ADFM（Auto-Driving Foundation Model），可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。在大模型的加持之下，即将发布的Apollo自动驾驶开放平台10.0有望令整个业界为之一振。

而谋求进行全球布局，也是萝卜快跑在“洋萝卜”打上门来之前的主动出击，与其被动应战，不如积极走出去，通过与全球领先的车企、技术公司的合作，在国际市场上树立中国自动驾驶的标杆。

结语

当全球自动驾驶领域的“萝卜大战”一触即发，或将会带来市场的一次重新洗牌。面对虎视眈眈的“洋萝卜”，在中国风生水起的萝卜快跑背靠国内基础设施、产业链、政策优势，在加速快跑的紧迫感驱使之下，有望在牌桌上与外国巨头们一较高下，进一步增强在自动驾驶领域的国际竞争力，掌握科技自主创新的高地。