孕育三年八个月，iCAR V23是苏峻进入汽车产业的第一个“孩子”，12月16日带着明星气质呱呱落地。

很巧，苏峻的上一个创业项目——米家空气净化器，落地正好十周年。和净化器一经面试即大成相比，iCAR V23上市后，苏峻的第一次发声，却是认错的内容——V23上市后，第一时间听取用户反馈，第一时间拿出用户关怀权益，追加50000积分，是抵扣科技舒适包还是要购买商城商品，用户可以自选，以表达对支持V23用户的诚意。

这种谦逊姿态，在传统汽车行业显得尤为罕见，也标志着苏峻在汽车领域的“另类”登场。对他而言，iCAR V23本身就是一次对传统路径的勇敢偏离，意味着踏上了一条不断探索与修正的旅程。苏峻坚信，只要品牌具备自我“认怂”的能力，就能避免长期陷入困境。因为市场的信任与期待，正是在品牌不断自我革新与调整的过程中逐渐建立起来的。

1.

想造车，是因为不满

四年前，在小米生态链中已经“大成”的苏峻，完全有资本躺平。但他却选择了再创业，进入竞争最残酷的汽车领域。

彼时，新能源汽车的竞争愈发激烈，传统车企纷纷加注这一赛道；小米、华为等科技巨头则跨界而来，蔚小理等新势力锋芒毕露。但是，新能源汽车的淘汰赛也已经由此开始。

苏峻为什么在这个时间点入局？

“你对现状有不满，你想去改变一些东西嘛。”苏峻一直觉得，新能源汽车市场的多样性供给是匮乏的，选择非常有限，特别是审美在线的车很少，“一线城市审美在线的年轻人，可以买到实用性不错的车，但很难买到发自内心喜欢的车，他们想要有趣的、个性的、特色的，而市场上大量的车都长得像路人甲，不能为用户提供很好的情绪价值。“他在给爱人选车时，费了很多心力却无功而返，因为没有符合审美的“一眼万年”。

这种失落反而让他看到了市场机遇。这与2014年进入传统家电领域时的情况很像：市场上的产品很丰富，但大都是低质的、丑的、贵的、华而不实的、体验不好的，行业陷入无效内卷。那时，小米生态链孵化了米家空气净化器、插排、电饭煲、台灯等一系列爆款，“整顿”了家电行业的审美，同时也推动了家电智能化的进程。

当然，还有两个很重要的原因：

一是因为工业设计出身，天生就对产品这件事儿充满热情，智米在家电领域折腾的差不多了，已经不过瘾了，“车这个大玩具多酷啊！”

二是源自小米生态链，亲自打造过多款爆品，对小米爆品方法论驾轻就熟。今天汽车产业深陷内卷式竞争，或许可以用小米方法论走通一条创新式竞争的新赛道。

雷军决定造车，据说是经历了75天深入思考和调研，包括85场业内拜访沟通、与200多位汽车资深人士交流，100亿的启动资金——显然，这不是小玩家能够参与的大游戏。苏峻为什么敢？

“我其实是无知者无畏。“苏峻坦言，当时想得比较简单，智米有稳定的现金流，设计团队做出方案，然后可以找代工，再通过融资发展。蔚小理都是在发展中不断融资，只要产品足够好，就能滚动发展起来。

”谁知道坑这么深啊！“苏峻一猛子扎进汽车圈，不由得感慨万千。

2.

吵是我们的工作方法，在争吵中完成产品定义，也完成团队的融合

第一个深坑，是跨界融合。

作为最复杂的消费品，汽车是工业设计领域的皇冠，是需要将美学与空气动力学、工程学、材料科学、人体工程学等多个学科紧密结合在一起的产品。

苏峻组建了一批来自互联网和汽车领域的各类人才，一起设计打磨第一款产品。这是来自不同领域，有着不同的认知和经验，又都是曾经在各自领域里非常成功的专业人才。“做产品，你一定得找到对产品有爱的人。如果你找不到对产品有爱的人，这件事的原点就没有了。“苏峻团队中的成员，虽然来自不同领域，但大家却都是“血液中流淌着热爱的狂热分子“。

但不过，这样一群人在一起工作，既要打破自己的舒适圈，还要能联合创新突破、改变原有汽车设计模式，绝非易事。

“融合确实很痛苦。前两年就是天天干仗，天天打架，吵是我们的工作方式。”苏峻说道。

一开始找方向花了很久，要找一个小切口，以较低的试错成本进入，又要有一个比较大的未来空间。以苏峻在家电市场探索的经验来看，最好的竞争应该不是直面竞争，也不是再建一个山头，而是找一个空白点。团队磨合的第一步，就是找到了一个窄缝：风格越野。

很多80后、90后都非常喜欢大G、牧马人这类硬派越野车，但这类越野车在城市里行驶并不舒服，一些新能源车企也做过硬派越野，但是在行业内卷中都是比着堆料，80%的功能是用户日常用不到的，但他们却要为成本买单。苏峻从中发现了空白点。

所谓风格越野，就是用一台经典的越野车作为基础，融入赛博科技感，这是一台特色鲜明、好看好玩的车，既满足越野车的高姿态、大空间以及舒适视野，也能有很好的城市驾驶体验。

找到切入点后，团队的兴奋度并不高。因为从切口到后面的产品之间，路依然特别漫长。

“在设计过程中，我们发现大部分车型都因为无法突破某些限制而落入平庸。”团队为了做出一款不平庸的车，“干仗”到昏天黑地。

设计不让步，工程说做不到，产品定义说没有过……大家经常在会议室拍着桌子争吵，但走出屋子的时候，一定是已经形成了共识，“最终的决策是基于所有信息都已经很完整才做出的。“

让苏峻最满意、也是磨合过程中最难的，就是这款车的总布置。今天我们看到的iCAR V23的最终形态：四轮推向四角的设计，令重心低且姿态高，保留了相对精悍的车身，同时又很有气势，可以满足年轻人的审美。

想象一下：一台长4.2米的车，要做到2.73米的大轴距，车内的空间要足够大，驾驶感好，每一个位置都要舒服，外型整体必须大气，车头还不能太短……真的是“既要也要还要”。这需要设计与工程的高度耦合，改变一个设计可能就要动到全身，最终才能达到一个非常恰当的平衡点，太难了。

苏峻表示，第一款产品就是这么吵出来的，几毫米几毫米磨出来的，有时候一吵一整天，拍桌子的会开了上百次，随着争吵越来越深入，也慢慢完成了团队的融合，并形成了第一款产品的雏形。

3.

一到晚上就想放弃，一到早上又鼓起勇气，最终站上更高平台

第二个深坑，就是不断变化的产业环境。

2022年《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》的发布，提高了汽车代工的门坎。当时团队面临产品设计还没最终完成，又面临找不到代工的新困境。

“没资质，怎么去融资呢？智米做家电的那点儿钱不够做车啊。”苏峻的造车梦似乎陷入了僵局。

做，明知道前面的路断了，有可能越陷越深。不做，这群热爱产品的人凑在一起，已经找到了突破方向，不甘心！

所幸得是，经历了一年半的煎熬，他们最终找到了奇瑞，不仅化解了危局，还让iCAR V23站到了更高的平台上。

与奇瑞的结合，是两种基因的融合。

一面来自互联网。非常注重用户体验，与用户共创产品，决策流程非常快，迭代产品快，还可以快速调整策略响应市场变化。另一面来自传统车企。主机厂拥有百年工业的积淀，具有非常严谨的系统方法。

显然，一个灵，一个稳。“融合不好可能就崩了，融合好了就能1+1>2。”

随着iCAR V23的正式发布，双方的融合完成，这让苏峻有了全新的感悟：有了主机厂合作，创业逻辑全变了，本来以为定义产品难，制造产品更难，现在有了奇瑞，后面的路反而轻松——成本可控、质量也有保障了。

事实上，所有的造车新势力和科技大厂进入车圈时，都需要很长时间去补齐生产制造这一课。而奇瑞，作为一家年销量上百万台的车企，供应链方面具备很好的议价能力，并且分布全球的生产线让供应链很有弹性，所有的部件可以在不同的产品线之间高效调度。显然，成熟的体系、严格的品控，是品牌信任度的基本保障。可以说，绝处逢生后，苏峻发现又站到了一个更高的平台上。

从这个深坑中爬出来之后，苏峻对造车有了全新的认知，“将互联网的优势，决策方法论与用户思维嫁接到百年工业上，既可以保证产品的高质量、可靠性和稳定性，又能满足用户需求。”

在他看来，华为、小米、理想等企业对汽车工业产生的冲击是非常正向的，它们带来了新的思维和模式，推动了汽车行业的变革。同时，对于更多的新势力而言，面对今天的混战，如果能寻求与大厂的合作，生存机率更大一些。

4.

依然很累、很忙、很有压力，但是走在了向上的那条路上

12月16日，iCAR V23正式上市，苏峻不敢松懈。市场反馈与当初对产品的定位基本吻合，这证明小米方法论在汽车圈也是可行的。

首先，预订用户主要集中在北上广深等一线城市，这证明了这款车已经成功地进入了一线市场。

iCAR V23一开始寻找的小切口，就是一二线城市用户，通过他们再向更大的市场扩张：从高线向低线扩张的时候会自带势能，从小众到大众之路也更容易一些。还有很重要的一点，这与奇瑞原有的用户群不同，也间接帮助奇瑞实现了破圈目标。

其次，核心用户的年龄主要集中在25岁到35岁之间，超过了50%，证明买这款车的确实是年轻人为主。

智米公司位于北京市海淀区的大厂集中地，与小米、快手、知乎、抖音（字节）等科技大厂不远，iCAR V23最初的目标用户群，就是这群懂产品、爱生活的年轻人。获得懂产品的核心圈层认同，产品破圈也会更容易一些。

此外，更关键的是产品力，好的产品自带流量，自带传播力。但是从热议到热销，品牌还有很长的路要走，“很累、很忙、很有压力，但现在的感受是，我们起码走在向上的那条路上，而不是说困在一个地方找出路，困在一个地方找出路的感受是非常痛苦的。”

从一名大学教师，到跟随小米在家电圈创业，再到跳进“澎湃”的汽车圈，苏峻感觉是在一个更激烈的市场里打仗，认知变了，成长也更快。今年恰逢智米十年，苏峻又新增了一条更能令他兴奋的赛道。

【后记】

懂懂在2016年撰写《小米生态链战地笔记》一书时，曾与苏峻有过几次深谈。从他近两年做汽车以来，又做了两次访谈。你会发现，小米爆品方法论已经融化在他的血液中。（见《与小米无关，用小米的方法造一辆车》）

成就大爆款的四个要素：单款、精品、海量、长周期；如今，苏峻已经成为汽车圈的一位超级产品经理，而这也正是当下汽车行业最欠缺的。

百年汽车工业有着固化的产品设计、定义模式，也曾有过一大批闪耀历史长河的设计师。但在产业从传统燃油车向智能汽车过渡时，需要全新能力的产品经理。在互联网时代、移动互联网时代，正是一批优秀的产品经理造就了互联网产业的繁荣。今天的智能汽车要走出内卷式竞争，走向下一个生态繁荣，更需要一大批用户思维下的超级产品经理。

从一位大学老师，到智能家电领域，再到新能源汽车，短短十年苏峻亲身经历了两大产业的重大变革。从推动家电行业的进化，到躬身入局汽车产业大变局，这或许是工业设计从业者的最高荣誉了吧。