4月1日，怪兽充电正式登陆纳斯达克挂牌上市，成为国内共享充电宝第一股。4月7日，据《IPO早知道》报道，国内共享电单车服务商松果出行计划于今年赴美上市，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
虽然在共享经济领域里，上市不是新消息，但是面对市场大环境，就像一潭死水，无法盈利一直是共享经济的痛点，如今，从怪兽上市，到松果上市，共享经济再一次被资本看好，而共享经济的春天将再一次到来吗？
路漫漫其修远兮
1978年美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思提出“共享经济”这个概念，他们表示，共享经济是一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。其目的导向在于通过闲置资源的共享并将其与有短期使用需求的用户间实现匹配，从而实现社会效益的最大化。而用户可以根据借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识和经验，这也是最初意义上的共享经济。
但是随着时间的发展，共享经济的味道变了。在2010年前后，随着Uber、Airbnb等一系列实物共享平台的出现，共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享，走向以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。
当这种理念进入中国以后，也就是在2015年，中国的共享经济出现了井喷式增长，在2016年，数据显示，市场规模高达四万亿元，增长率为76.4%。从最早出现的共享充电宝，到共享单车，到如今的万物皆可共享，但是共享经济的高速发展却没有一直延续下去。
其实自共享经济诞生以来，国内许多互联网企业都在探索企业级共享经济该如何实现，从未间断，并且各种奇葩共享产品层出不穷，仿佛只要打着共享的旗号，就能站在风口飞一会儿，收到大量资本的青睐。
但是随着越来越多的玩家入场，部分共享产品和服务，的确给人们生活带来了方便。但也有一大批共享产品，以“共享”为噱头来圈钱和炒作，盲目投放的后果是资源浪费，扰乱了公共秩序，反而变成社会管理的负担。
直到2018年，这一年也可以说是共享经济的转折之年，也是共享经济监管历程中具有标志性意义的一年。在有关部门多管齐下，共享经济发展的制度环境得到了进一步的完善，规范化、制度化和法治化的监管框架也开始建立起来。
而这一年，对于共享经济来说，是一个巨大的考验。曾经火爆一时，但是在经济的浪潮下终究还是化为了泡沫，伴随一波波共享单车、共享汽车、共享充电宝等诸多领域相关企业的倒闭停业、合并收购，共享经济迎来了有史以来最难的阶段。
就拿共享单车为例，在初期就有数十家共享单车平台入场，在激烈的行业竞争中，以各种用户补贴、免费骑行、返还用户红包的方式争夺用户和市场。虽然在短时间内接连获得新融资，但最后均以“不景气”收尾。
对于共享充电宝，竞争也非常的激烈，天眼查数据显示，截至2021年3月，国内共有559家共享充电宝相关企业是在业、存续的状态。共享充电宝市场壁垒不是很高，目前国内共享充电宝市场以“三电一兽”（街电、小电、来电、怪兽）为主导，还有搜电、蜜蜂充电、海豚充电等众多充电宝品牌。
这些品牌都经过从无到有的急速扩张，也都面对过资本退潮，行业洗牌不管是共享单车还是共享充电宝亦或其他的共享产品在短期内出现的剧烈变化所带来的各种影响，让整个共享经济市场都饱受争议和质疑。
究其原因还是因为步子迈的太大，为了吸引资本的目光，不断烧钱扩展市场，盘子太大却没有一个稳定的基础，我们都知道共享经济是需要先打下良好的基础，最终实现流量变现，但是中国的共享经济并不是国际上的“共享”概念，也注定了他们不会成功。
并且对于玩家而言，他们并没有深刻把握共享经济的本质，即盘活利用现有的闲置资源。而许多人在对闲置资源的认知中，也只限于闲置的人力、空间、物品等资源，没有看到更多的无形资源。
其实不管是共享充电宝还是单车，在一定程度上都有着重资产模式的一面，它们不同于其他单纯的链接现有闲置物品资源供需段，既要花重金打造产品满足消费者的服务需求，还要负责售后服务，甚至要承担产品损毁的损失。
但在不同领域，共享经济发展并不平衡。数据显示，知识技能、医疗共享等领域的市场规模大幅增长，同比分别增长30.9%和27.8%；共享住宿、共享办公、交通出行等领域市场规模同比显著下降，降幅分别为29.8%、26%和15.7%；生活服务领域同比下降6.5%。
当然，共享经济本身没错，在激烈的竞争市场中，最终还是要看用户需求，大浪淘沙才能见金，对于伪需求的共享物品将会不断退出历史舞台，对于有真需求的产品，也会发展的越来越好。
吾将上下而求索
虽然市场规模很大，但盈利一直是共享经济面临的难题。
从根本上来说，共享经济并非新经济模式，大数据技术的出现是实现共享经济大规模个性化服务的重要一步。早期，全球住宿分享平台爱彼迎就是利用大数据技术为寻找住房的用户提供个性化搜索结果。
而共享经济也随着物联网、移动互联网等技术发展得以放大，成为现象。根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告(2021)》显示，2020年中国共享经济市场交易约为33773亿元，同比增长约2.9%；考虑到2021年宏观经济可能出现的强劲复苏，预计今年增速将有较大回升，有望达到10%至15%；未来五年，中国共享经济年均增速将保持在10%以上。
从全球看，随着技术、运营模式等多方面创新，以及精细化发展趋势，共享经济在中国潜力依然巨大。
但是从发展进程而言，共享经济也面临着层层挑战。
首先是个人层面的挑战，主要源于个人素质水平有待提高和人与人之间的信任难以建立。共享经济面临的核心问题，是冷漠的人心，而不是资金，保险的问题。虽然有些绝对，但从市场反应来看确实是这样，个人的素质从某种程度上也限制了共享经济的发展。就比如共享单车变成“私有 ”单车，共享住宅被洗劫一空，从侧面影响了共享经济的发展。
其次是信用体系面临的挑战，信用体系的不完善导致很多时候会出现有闲置资源，不敢借的现象，因为不知道哪些人信的过。
最后是政府监管带来的挑战，面临市场巨大的吸引力，各种各样的共享产品都加入其中，其中不乏有一些违法行为的出现。共享经济的初衷是将散落在市场的闲置资源整理后合理分配，可是由于市场管理机制的缺失，出现了形形色色的产品。
共享经济由于覆盖面极广，涵盖广泛，难以制定适用面广且精细的总体行业要求，只能对细分化领域进行监管。就比如共享单车，很多地方都出现了限投政策。对共享单车来说，这是一门需要投放规模的生意，对于玩家而言，难点不在运营和资金，规模上不去就难以形成盈利。
还有就是前文提到过的影响城市风貌，一些用户在使用之后乱停乱放，但是在整改之后，又会影响其发展。就比如作者坐在的郑州市，最近，市场对所有的共享单车都进行了更新换代，也对单车停放位置进行了整改，这对市容来说是非常好的，但是对用户来说，体验就没有那么好了，使用一辆共享单车好需要找好久的停车位，有时候一边骑行，还要在软件上看哪里能够停车，用户不满意的背后影响的还是企业。
在不断信息化，碎片化的趋势下，共享经济的出现解决了供求双方信息地位不平等的问题，拉近了供给方和需求方的距离，淡化了中间商的地位。
从发展前景看，共享经济是一种技术、制度和组织的组合创新方式，当初不被看好的共享经济也正在逐渐盈利，同时共享经济也不在仅仅只针对C端用户，在B端市场，比如出现领域一些玩家通过打通乘客、司机、车辆成型闭环，让用户享受更便捷的乘车体验。
面对如今波涛汹涌的共享经济市场环境，如何应对可能瞬间由“蓝”变“红”的市场走势，是对共享领域创业者一个极大的考验。但是无论市场增长势能还是消费者的需求来看，共享经济的还没有得到充分释放，而共享经济向各领域加速渗透融合的大趋势不会改变。
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