特斯拉背后关键成功的秘密

北京时间1月27日，美国电动车巨头特斯拉公布2021年第四季度以及全年未经审计业绩。财报显示，特斯拉在2021年实现营收538.23亿美元，同比增长71%；归属股东净利润达55.19亿美元，同比增长665%。这是特斯拉连续三年实现盈利，此次财报的数据总体符合投资者的预期。

2021年，在疫情依旧肆虐全球、芯片依然短缺、原材料价格普遍飙升、西方经济呈现“滞涨”的大背景下，特斯拉的赚钱能力丝毫没有受到影响。

用一句话概括全年成绩：2021，特斯拉赚疯了。

正如，马斯克在财报中所写到的：“电动汽车的可行性和盈利性都不应该再受到怀疑”。

是的，至少马斯克从来没有怀疑过电动汽车的未来！

他是如何实现跨领域创新的呢？在一次公开访谈中，主持人让马斯克给创业者们提一条建议，马斯克就提出了：“第一性原理”。

什么是第一性原理？古希腊哲学家亚里士多德说：“在每一个系统里面，都存在着第一性原理。第一性原理是基本的命题和假设，它不能被省略，不能被删除，也不能被违反。

马斯克把这个理念成功地应用到了商业领域。他几乎每次创业，都带来了颠覆式的革命：太空探索技术公司SpaceX，彻底改变了商业航天发射市场格局。电动汽车和太阳能汽车公司特斯拉，颠覆了传统燃油汽车行业。在线支付公司Paypal，掀起在线支付革命。前段时间还发布了“脑机接口设备”，实现了人机交互，脑机相连，这种曾经在科幻电影里才看到的场面。

马斯克在研发电动汽车的时候，给出了一个非常典型的例子，电池成本高是一个关键性问题，当时储能电池的价格是每千瓦时600美元，85千瓦电池的价格超过了5万美元，那个时候，大部分人认为电池的成本不可能降太多。接下来，马斯克把问题进一步拆分解，电池的组成到底是什么材料？马斯克经过拆分发现，组成的电池组成包括碳、镍、铝的一些聚合物。最后他发现，如果从伦敦金属交易所购买这些原材料组合在一起，电池成本只需要80美元/千瓦时，比市面上的600美元足足少了一个数量级。

马斯克发现了问题的基本事实和本质，那接下来就可以着手解决，马斯克并没有去买现成的电池去改。而是分析它的组成它的组成部分，采用新的电池排列技术，经过很多次的实验，最终让电池成本大幅下降，这才成就了今天的特斯拉。

事实上，特斯拉造成来后，仍然很多人不看好马斯克，特别是一些传统的燃油车巨头，因为从产品研发到能批量的量产，到能被市场认可，还有一段很长的距离。

马斯克信仰的“第一性原理”，这个时候，再次派上了大用处，问题的本质就是：“如何才能制造出便宜、性能可靠的电动车？”

马斯克的电动车能赚钱，至少抓住以下5个方面的关键成功因子

第一、持续不断提升产能，扩大生产规模，提升销售业绩。

在汽车制造业，规模和竞争力一直都是辩证的关系，规模大的工厂，固定成本的边际效益是递减的。

特斯拉去年在全球的销量首次突破90万大关，达到93.6万，其中四季度交付量为31.3万辆，较三季度的24万辆再度提高，也是特斯拉首次实现30万的季度销量。在财报中，特斯拉称公司除了通过新增柏林和奥斯汀两大新工厂外，位于加州的弗里蒙特工厂和上海超级工厂都将继续提升产能，其中弗里蒙特工厂将有望突破现有的60万产能。今年上海工厂的产能将进一步提高，月产2.5万辆Model 3和5万辆Model Y，年产能提升至90万辆，几乎是目前现有产能的两倍。

相比之下，今年的比亚迪，在产能方面就吃了大亏,DMI混动技术是非常领先，但订单迟迟无法交货，消费者迟迟提不到车。

第二、极致压缩周转周期，提升存货周转效率。

特斯拉的平均库存周期，只能用“恐怖”来形容。财报显示，2021年特斯拉全球市场平均库存周期仅为4天，去年同期为11天。这意味着，一辆车从出厂到交付，平均仅需4天时间。

这样的周转速度甚至比一些快消品还要快。作为对比，蔚来等新势力车企在去年平均库存周期约为20天，大部分传统车企均超过1个月。

如此短的存货周转速度不仅反映出特斯拉出色的销售状况，也大大提高了特斯拉良好的营运现金流和利润。

第三、抓住制造的本质，通过产品技术和工程技术，不断降低单俩车的制造成本，提升毛利。

特斯拉表示，盈利能力提升是因为公司进一步降低每辆车的生产成本，尽管原材料、商品和物流的成本出现了急剧上升，但汽车交付量的增长和汽车租赁等服务盈利能力提升使得公司的汽车业务在四季度实现30.6%的毛利率，这一数字同比提高了6.5%，创特斯拉的季度新高。

30.6%是什么概念，和同行比对一下就知道。2021年，汽车圈最会赚钱的丰田汽车业务毛利率平均为19%，销量最高的大众集团平均毛利率为17.5%。而类似法拉利和保时捷这样的豪华车企基本为20%左右。国内造车新势力三强中，理想与蔚来平均为18%，小鹏毛利率平均只有10%左右。

产能比竞争对手大，毛利率比竞争对手高，售价还比竞争对手低，这就是特斯拉的盈利密码。

看看特斯拉为追求单车的毛利最大化，在设计和工程领域付出多大的努力就知道了。

上线超大型压铸机，超越行业想象。 宁波力劲集团的9000吨巨型智能压铸岛，全球首发。这种压铸机，经过全新设计思想，完全区别于传统的三板式和两板式压铸机，成为工程界的新奇迹，这是特斯拉在工程界的成功。就是这个压力怪兽，将Model Y后底板的70个零部件，通过一体化铸造，70化1，极大简化了零件和制造工程。

极致压缩车辆制造时间。 近日，有一些关于特斯拉上海超级工厂的视频，这些视频包括一个10分钟的片段和一段时长5分钟的Model Y车型离开车间的片段。通过观看视频后发现，在10分钟的片段中，共有16辆新车下线，平均每辆车38秒。而在接下来的5分钟片段中，共有7辆车驶出了工厂，这意味着每辆车平均花费了43秒的时间，不到一分钟，就能生产出一辆特斯拉，比一般的家用电器流水线还要快。

除了特斯拉主营业务收入显著改善以外，特斯拉降本增效的策略继续发挥着效果，整体毛利率25.3%，单车毛利率达到了惊人的29.3%。

四、延迟新品的交付，减少产品和零部件的种类，提升单品的交付能力。

马斯克透露，今年特斯拉的重点是扩大产能，预计公司将轻松完成50%以上的交付量增长，为了保持产能继续增长，特斯拉将不会在今年推出新车型，电动皮卡车Cybertruck、电动货车Semi和跑车Roadster将推迟至明年生产和交付。与之相反的案例，看看竞争对手比亚迪的产品线的复杂程度就知道了。

此外，特斯拉在推行零部件通用化方面也是不遗余力的。众所周知，特斯拉model 3与model Y是同平台生产，据说有70%以上的配件是通用共用的，意思面粉是同样的，做出的面包形状和颜色有些不一，这使整车制造成本大大降低，而又可以让售后配件流通形成高周转零库存。

综上，纵使2022年特斯拉的供应链仍然会受到巨大的挑战，但其他电动车车企，还是只能望其项背。