阑夕：一个下沉市场里的升维战

自从2016年雅迪在港交所鸣锣上市，宣告自己成为电动自行车行业领头羊至今，已经走过了近6年的时间。

这是移动互联网浪潮席卷而去的6年，同样也是国内中短途出行领域风云变幻的6年，在城市化进展迅猛的背景里，我们见证了滴滴作为搅局者来之不易的胜利，以及本着解决通勤「最后一公里」愿景的共享单车，开启了轰轰烈烈的大战。

但无论风口被如何鼓吹，对于电动自行车行业都是影响甚微的。

从规模上看，中国电动车保有量从2016年的2.5亿辆一路上涨到了2021年的3.6亿量，而且这个数字有望在今年突破4亿。

从营收趋势上看，电动车行业整体在2019年受到「新国标」实施的波动后，也正在迅速回暖，并预计于今年再次达到1100亿大关。

这是一个并不被人常提起的千亿级别市场，也是一个国内无法被替代的主流出行方式，自1995年国内诞生了第一辆电动自行车以来，行业经历了二十余年的无序扩张阶段，而在「新国标」出台后的管辖范围内，行业内的玩家们也从未停止过创新的探索。

其中最为瞩目的，便是以技术立足，走在行业最前沿的雅迪。

技术立足行业

2020年，雅迪在研发上投入了6.05亿元，2021年，雅迪研发费用同比增长39.4%。

从这个超过同行的数字便能够窥见雅迪的野心与版图，它和特斯拉一样，将自己置身于科技业而非制造业的定位里，从而追求技术上的绝对突破。

研发板块的巨额投资让雅迪收获颇丰：雅迪新发布的冠能二代E8S、DE8S、DM6S三款双倍质保车型都拥有不俗的续航，尤其是E8S的单次充电续航超过了200公里。

4月12日，在国家轻型电动车及电池产品检验检测中心、江苏省无锡市江南公证处、多家权威媒体的全程见证下，雅迪冠能二代E8S圆满完成一次充电超200公里的动力里程挑战，实际行驶里程达210公里。

200公里是多数城市能够单程直达相邻城市的路程，这个续航数字是一个冠绝行业的存在，它最大的功劳来自冠能二代E8S所搭载的雅迪自研、从车头到车尾都武装完整的TTFAR 2.0增程系统。

对续航影响最大的，也是雅迪最引以为傲的便是TTFAR石墨烯3代电池。

电动车的锂电池与铅酸电池之争，已经是业内外老生常谈的话题了，两者都拥有十分明显的优缺点，比如铅酸电池的寿命短、续航不足，或是锂电池的充电慢、稳定性差、成本偏高等。

而雅迪在冠能二代E8S上搭载的石墨烯+铅酸的电池组合，相较于普通铅酸电池的寿命延长了3倍，电容量提升了20%-25%，与此同时又有效地控制了成本，搭配专用快充充电器，最快3小时即可充满电。

更重要的是，雅迪-20℃液控耐寒的科技，以及石墨烯+铅酸电池的稳定性，不仅让冠能二代的新旗舰车型拥有低温条件下更强的适应能力，还极大提高了安全系数。

至于冠能二代DE8S与DM6S两款车型，TTFAR碳纤维锂电池的出现，也通过增加特质电解液、开发BMS电池管家等方式，在保留锂电池高续航长寿命的优势前提下，极大程度上弥补了锂电池充电慢、不稳定的短板。

不难看出，在电动车最重要的电池领域，雅迪并不是在做选择题，而是通过技术手段尽可能强化不同材质电池相对薄弱的一环，再让用户按需选择。

这样多维度的提升，实际上给了用户更多选择空间，人们想要选购一台适合自身的电动车，无需再不断查阅资料了解区别，从而成为半个「领域专家」才能做到。

诺贝尔物理学奖获得者、石墨烯之父安德烈·海姆坦言，雅迪已经成为了「石墨烯技术的先驱者和全球领导者之一」，这份夸赞显然是对雅迪石墨烯电池技术的极大肯定。

但TTFAR 2.0增程系统的亮点不止于此，除了石墨烯3代电池与碳纤维锂电池外，冠能二代双倍质保车型超长续航的秘诀，还包含了只在电动汽车领域广泛运用的动能回收系统，能将下坡、滑行、制动时产生的动能，变成电能储存在电池之中循环利用。

而电量、时速、动能回收实时状态这些信息，都会一一精准显示在TTFAR电能监测仪表上，让用户能够随时掌握车辆状态。

在技术手段上不断做加法，在用户繁琐操作上不断做「减法」——它指的是用户不再需要掌握相关知识或是通过大量繁琐的操作才能实现对产品的「掌控感」——雅迪在产品理念上正在形成行业独有的风格。

这便是雅迪为什么不甘于只做一个传统制造业企业的原因，它能够读懂如今跨界技术升级的背景，从而将对电动自行车行业有利的信息剥离出来，再通过不断地研发让技术真正在业内落地，实现带动行业整体技术升级的愿景。

这或许也是为什么CCTV在2022年授予雅迪「科技生活引领品牌」称号的原因，对于雅迪而言，某种程度上，其在技术上对行业的领导意义要比销量上的遥遥领先来的意义更重。

至此，雅迪作为行业龙头，冠能二代的三款旗舰车型已经为电动车的「工具」属性交了一份近乎满分的答卷，依靠着TTFAR 2.0增程系统的加持，雅迪极大程度上缓解了电动车用户出行的里程焦虑。

但巨头对于行业创新的探索，到这里还远未结束。

服务建立壁垒

在电动自行车的无序扩张时代里，它始终在中国消费升级的背景下，充当着能够扩大出行半径的快消品角色，彼时由于电池技术的不成熟，一辆电动车换新或电池换新的平均周期大概为2-3年。

如此现状曾让电动车行业陷入了销量至上的怪圈中，从制造商到用户，似乎没什么人关心电动车作为出行工具的骑行体验。

于是当2019年「新国标」落地后，行业整体都受到了不小的冲击，究其原因，就是无论对于制造商还是用户来说，限重、限速等多重标准，无疑会大大抑制了电动车在中短途出行领域的发挥空间。

但实际上，新规之下的电动车行业，正在被「新国标」引领到一条正向的发展竞争道路上，即用技术提升续航，用服务优化体验。

雅迪正是看到了这一点，去年10月，雅迪的智能换电服务平台「换换」上线布局，正式将换电的概念带到了电动自行车行业里来。

通过技术和服务的搭配解决续航问题，这无疑是一个教科书级的案例，当石墨烯3代电池的技术足以满足绝大多数人日常的通勤需求后，雅迪选择建立城市化的换电网络，来为产品续航建立起一道更为坚实的保障。

更重要的是，在雅迪的带头作用下，电动车行业正在以肉眼可见的速度不断强化用户的「体验感」。

这首先体现在冠能二代三款双倍质保车型的外观和用料材质上，无论是冠能二代E8S采用的摩托车级高分子ABS塑件，还是其手机级平拼缝工艺组装的精密性，亦或是DE8S追求极简的车身线条、DM6S美学质感满满的灯光系统，都在为用户提供着更为多元的选择。

市场的变化也反映出了这一点，据艾瑞咨询发布的《2021年中国两轮电动车智能化白皮书》调查显示，在电动自行车购买考虑因素中，骑座舒适性与外观设计所占比重分别来到了44%以及30%。

这意味着，电动车产业过去简单粗暴的打法已经行不通了，营销层面上的努力无法再掩盖产品本身的问题，只有从体验和质量上入手，才能俘获用户。

针对这一点，雅迪更是极大强化了产品售后体验，冠能二代「双倍质保」车型让电机、电池等核心零部件的质保期增加了一倍。

这便是雅迪电动车消费及使用体验的品质升级，双倍质保提供了更优的品质保障，石墨烯技术与换电网络提供了高续航与智能化的骑行体验。

这便是雅迪在「出行升级」所交上的第二份答卷，用户的体验不再仅限于「外观好看」与「骑行舒适」，而是通过建立相应的配套设施，以及强化品质，用户从购车后便能享受从硬件到软件的每一项权益，电动车也不再是单体产品，而是中短途智慧出行必不可少的一环。

行业升级野望

根据「新周刊」的一次调查显示，43.6%的毕业青年表示可接受的通勤上限为1小时，33.2%表示在半小时范围内，1.5小时及以上占比较低，这是一个天然青睐电动自行车的商业市场。

距离上次亲身体验雅迪电动车已经过去了近一年的时间，如果说此前的体验经历给我的感觉是「惊艳」的话，那从雅迪新发布的冠能二代双倍质保车型中，或许能够窥见整个行业未来的趋势。

雅迪从技术到服务的布局，是意图将通勤视为构成用户生活品质的一部分，这里面则蕴含了雅迪想要为消费者打造出来的理想驾驶体验：即外观质感上的体面、告别里程焦虑的从容，以及两者为驾驶这件事提供的乐趣。

能够做到今天的成绩，离不开雅迪作为行业领头羊，在过去几年逐渐累积起来的工业规模，它有足够的储备来实现带动行业升级的愿景。

我们作为用户而言，自然也乐于见到拥有如此先发优势的行业一把手，仍然愿意花费大量精力在创新和优化用户体验上。

这便是常说的良性竞争，显然雅迪认为对于电动自行车产业来说，眼下远未到那个能居功自恃的阶段，无论是对于日常通勤还是诸多场景应用上，电动车的未来仍有巨大的想象空间，意图将蛋糕做大，而非专注于业内的零和博弈，才有更为长远的可能。

更重要的是，雅迪已经成为一家拥有研发能力的科技公司，而不是简单的生产工厂，它代表了中国制造业在争取全球竞争力的一条硬核之力，也只有在技术上的绝对领先，才能赋予品牌的更大成功。

换句话说，如果电动自行车这个行业也有特斯拉的话，雅迪会是姿势最像的那一家，在轻量级的出行半径和多样性的城市文化里，骑着一台电动车感受科技的无限可能，本身就是一种近在咫尺的未来生活。

这款两轮造物，也将见证并送别一代又一代的年轻人的成长，从赤手空拳，到事业有成。