车展被维权、销量走下坡，飞凡汽车难“非凡”

文/周雄飞

飞凡汽车，在成都车展上“火”了。

近日，成都车展在全行业的期待中拉开了帷幕，由于这一车展一直有着“提升销量”的标签，因此参展车企纷纷拿出浑身解数来推销自家的车型产品，这其中也包括飞凡汽车。

在本次车展上，飞凡汽车发布了旗下的新车型——飞凡R7，并宣布这一车型会在今年10月下旬正式开启交付。为了让这款车型被更多消费者关注，官方宣称这款车型搭载了行业首个“全融合”智驾算法。

不过，新车型并不是焦点，让飞凡汽车成为焦点的，是一场维权事件的发生。

成都车展开幕后不久，飞凡汽车展台上就聚集了10多位身穿印有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”文字衣服的车主，据相关媒体报道，这些车主的目的是向飞凡汽车官方维权，因为他们购买的飞凡车型不到一年，续航里程就打了对折。

对于这一事件，截至发稿前飞凡汽车尚未做出相关的官方解释和提出解决办法，仅是以“产品符合相应标准，接受车主和第三方测试”来作为回应，以至于让这一维权事件持续发酵着。

飞凡汽车会用如此态度来对待此事，或许是因为它们正面对着更大的危机。

如果对飞凡汽车熟悉，就可以知道这一品牌是去年10月被上汽集团创立，它的前身是上汽旗下的新能源高端品牌“R品牌”，正因有了这层关系，飞凡汽车品牌成立后，旗下就已有ER6和MARVEL R两款现成产品。

相比于“蔚小理”等新能源品牌，飞凡虽然成立较晚，但它优势则是在品牌成立后就已有可以售卖的产品。不过，就这两款车型的销量表现来看，基本在新能源汽车市场中处于失利的局面，因此飞凡品牌的优势也无从谈起。

为了挽救自身的品牌影响力，飞凡只好从“吃老本”的状态中脱出，高调推出了飞凡R7这款新车型，并且对于这一车型进行重点推广和宣传。那么，在ER6和MARVEL R失利后，飞凡R7能帮助飞凡汽车在现今赛道中赢得优势吗？

01 维权、投诉，屡屡发生

车展被维权，这次轮到了飞凡汽车。

本次成都车展，飞凡汽车展台上迎来了十几位不太寻常的观展观众，这些观众身穿印有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的白色T恤，走上站台后随即就开始维权。

据连线出行获悉，这些维权的观众都是飞凡汽车的车主，而他们想要维权的事由正如他们身穿T恤所写的那样。据这些车主向媒体表示，他们是第一批飞凡ER6的车主，基本都在去年年底提到的车。

但让他们没有想到的是，提车还不到一年的时间，车辆的续航里程就开始大幅缩水了。

按照飞凡官方给出的数据，飞凡ER6拥有三个版本，分别为智领版、智行版和智享版，其中智领版续航里程为520公里，智行版和智享版则为620公里。然而，到了今年车子的续航里程却大幅缩水，实际续航里程仅有300多公里，几乎打了5折。

如果把视角放到整个新能源汽车行业中，续航里程缩水一直都是行业中常见的问题，而这背后凸显了动力电池材料和技术如今依旧受到限制的现实，但像飞凡这样打5折的情况比较罕见。

“前几天气温更热的时候，车辆的续航里程更短，开车都不敢开空调，很大程度上影响了驾驶体验。”一些飞凡车主对媒体这样表示。

基于这样的用车困扰，这些车主对飞凡汽车提出了三点诉求，其一是针对官方宣传的620公里续航里程与现实不符的情况，需要飞凡汽车方面给予相应的赔偿；其二是把承诺的8年30万公里质保，提高到8年50万公里；最后，将日常的维护保养的费用进一步降低。

针对此事以及车主的诉求，飞凡汽车公关总监江毅作出回应，他表示在这一维权事件发生前，飞凡方面已经有专人在处理这一问题，并认为产品是符合NEDC纯电续航里程的。

他同时表示，车主们觉得没有达到，那官方可以派人一同进行测试；如果车主不相信我们，那也可以找第三方机构来进行鉴定测试。

飞凡汽车旗下产品续航里程缩水的现象，已被投诉多次。

连线出行通过查阅第三方投诉平台车质网发现，从本月初开始相继有消费者对于飞凡ER6这款车型进行投诉，问题就包括续航里程不足、实际续航里程与厂家宣传不符。

在维权事件发生后，飞凡汽车相关人员虽然很快做出了回应，但很多车主并不买账，因为在他们看来，飞凡汽车官方并未很好地正视问题、态度很强硬，也没有提出解决问题的办法。

此外，据连线出行观察，截止发稿前飞凡汽车官方微博或者官方公众号也未对车主反映的续航里程问题作出任何官方解释和处理办法，而是还在若无其事地为自家的新产品进行宣传。

需要注意的是，这已不是飞凡汽车在今年首次遭遇舆论风波。

今年3月，据财经网等媒体报道，一位消费者在去年12月在飞凡汽车APP上花5000元下定了飞凡ER6这款车型，并决定到了今年1月份再去体验中心交付定车尾款，但这位消费者在今年1月再登陆APP查看时，发现原本的订单已经被删除。

由此，在这位消费者看来飞凡汽车涉嫌私吞购车订金，并私自取消用户订单。此事一经曝出后，飞凡汽车很快陷入至负面舆论中。

针对这一事件，飞凡汽车方面表示，该客户花5000元大定了飞凡ER6，后来该客户购车意愿发生变化，申请退定，要求退还5000元定金。但按照其政策，除非因个人征信问题导致不具备新能源汽车购车资格，大定客户如申请退定，飞凡汽车将不退回定金。

这一舆论危机虽然最后以飞凡汽车方面向该消费者退还5000元定金告终，但在业内看来，考虑到车展维权事件还在持续发酵中，依然会对飞凡汽车的品牌造成一定的负面影响。

而对于飞凡汽车来说，或许无法分心来顾及这些，毕竟它正面临着更大的困境。

02 从R品牌到飞凡汽车，销量从未破局

飞凡汽车的诞生，来自于上汽集团对新能源高端化的追逐。

上汽对于新能源的尝试很早，其在2001年就与同济大学推出了搭载燃料电池的样车，并投入到了上海公交线路上试运行。随着新能源浪潮于2010年在国内市场中席卷开来后，已有一些新能源造车经验的上汽很快加入其中。

为了快速占据行业优势，上汽通过收购罗孚汽车，创立了新品牌荣威汽车。随后，这一新品牌旗下相继上市了荣威750、荣威E50、荣威E950和荣威eRX5等新能源车型。

由于这些车型的售价10-20万元左右，上市后很快得到了消费者的欢迎，从2015-2019五年间上汽多次进入国内新能源汽车市场份额排名前十甚至前五，由此上汽也成为那几年新能源汽车行业中不可忽视的一家车企。

赢得销量的同时，由于多数产品售价比较便宜，以至于让上汽品牌在彼时消费者眼中被认为是中低端品牌。

对此，上汽在2019年开启了新能源品牌向上的战略，并很快推出了荣威MARVEL X和名爵eHS两款高端新能源车型，为了符合高端定位，这两款车型的最高售价都来到了30万元以上。

结果证明，这两款车型并未实现上汽冲高的梦想。通过连线出行查阅数据发现，荣威MARVEL X上市后月度销量最好也仅过千辆，而名爵eHS月度销量也处于千辆水平。

对于这一现象，在业内看来大概率是因为荣威早期中低端品牌形象撑不住高端车的定价。

为了改变这一局面，上汽必须打造一个新品牌。

于是，2020年5月上汽基于荣威推出了专注于中高端新能源赛道的新品牌——R品牌，对于这一新品牌上汽表示通过简洁的“R标”，来体现出科技感和想象感，以及高端新能源的定位。

R品牌发布的两个月后，该品牌也发布了该品牌旗下的首款车型ER6，或许考虑到这款车型上市较晚，因此R品牌给予这款车三个版本都有620公里的续航里程，同时快充15分钟可以提升200公里续航里程。

到了去年2月，R品牌再次发布了一款新车型——MARVEL R，据介绍这款车型是基于MARVEL X所打造的，在智能化方面也进行了升级，比如加入了触控和语音等人机交互功能。

基于ER6和MARVEL R两大产品，上汽R品牌喊出了口号，来提振士气。去年4月，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东等高层公开表示，R品牌全年销量目标是2万辆左右。

梦想很美好，现实却很残酷。

通过对R品牌去年一年销量统计，发现其品牌去年全年销量为18284辆，不仅与其官方立下的“两万辆销量”的目标还有一些差距，同时与“蔚小理”同期突破9万辆大关的销量相比，更是差距甚大。

会有这一现象，也是因为ER6和MARVEL R两款产品的销量过低所致。以MARVEL R为例，该车型自去年4月上市后月度销量基本保持在400-1000辆左右，同级别的特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型月度销量几乎是其的6-10倍左右。

与MARVEL R相似的是，ER6去年一年每月的销量也保持着几百到一千多辆的水平，与同级别的吉利帝豪、比亚迪秦等车型在销量上有着较大的差距。

面对发布新车型后，依然无法改变销量颓势的现状，R品牌只好再次对自身升级。

去年10月下旬，上汽集团宣布把R品牌正式更名为飞凡汽车，此后这一新品牌会以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作。这就意味着，飞凡汽车与上汽大众、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上，不再是上汽乘用车旗下的一个子品牌。

虽然通过这一更名，让飞凡汽车站到了更高的位置上，但由于旗下的产品依旧是ER6和MARVEL R两个旧车型，因此彼时这一品牌升级也被业内吐槽为“旧酒装新瓶”。

也许飞凡汽车也意识到了这一点，因此在其创立后的次月，就在当月的广州车展上发布了品牌升级后的首款新车型飞凡R7，“‘R’代表英文名Rising，孕育持续向上的力量，数字‘7’寓意着对未来的美好期望。”飞凡汽车CEO吴冰这样介绍道。

飞凡R7发布后，这款车型就成为了飞凡官方重点宣传和推广的车型，无论是今年的粤港澳大湾区车展，还是本月的成都车展，这款车都被其官方以开发布会形式来重点介绍，并且表示会在今年10月开启交付。

经历了ER6和MARVEL R两大车型销量失利后，飞凡R7是否能改变飞凡汽车的困境，成为外界关注的问题。

03 飞凡R7，能帮飞凡汽车脱困吗？

要讨论这个问题，飞凡R7的实力成为关键。

根据目前的公开资料，可以知道飞凡R7的车身尺寸为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm，从尺寸来看属于一款中大型SUV。为了让整车看上去不失运动感，该车型采用了溜背轿跑的造型设计。

在前脸造型上，飞凡R7相比于飞凡MARVEL R有了一些变动，比如前车灯被设计的更为细长，有点犀利的感觉；进气格栅的面积也被缩小了许多。车尾部分，为了迎合前脸的贯穿式设计，尾灯也被设计为贯穿式，同时也添加了上翘的鸭尾造型。

内饰方面，可以看出飞凡R7也在迎合目前业内的主流思路，采用了多屏和无实体按键的设计，车内除了前排仪表盘+中控屏+副驾娱乐屏三联屏和没有多少实体按键之外，还搭配了华为视觉增强AR-HUD平视系统，可以实现对车速和导航信息的显示。

作为一款纯电动SUV，其动力性能成为重要指标。按照飞凡介绍，飞凡R7提供双电机和单电机两种车型供消费者选择，动力电池采用三元锂电池，并具备换电功能，续航里程为600多公里。

相比于硬件，飞凡R7智能驾驶的表现成为飞凡官方重点介绍的方面。

按照飞凡官方介绍，飞凡R7会成为首个搭载其自研的全融合高阶智驾系统——RISING PILOT的量产车型，这一系统基于Orin X芯片打造，单颗芯片算力达到254 TOPS。

同时基于LUMINAR激光雷达、4D成像雷达在内的33颗感知硬件，可以让飞凡R7实现对国内多种路况的识别和感知。

从硬件到软件，可以看出飞凡R7确实比ER6和MARVEL R两款旧车型有了较大的升级，以至于飞凡对于这款车型的销量目标是到今年底过万辆，并且喊出了“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”的口号。

但飞凡想要实现这一切，其或许还会面对一些风险。

首先是飞凡R7上暴露出来的问题。在连线出行看来，飞凡R7虽然做了一些升级，但就整体外观来看，并没有太多的亮点，属于中规中矩的设计；内饰方面，比如采用的三联屏和无实体按键等设计，在零跑C11、岚图FREE和理想ONE等车型中早已呈现。

动力层面，与飞凡R7同级别的小鹏G9续航里程达到了702公里，比飞凡R7多了100公里左右；而在最大车速上，蔚来ES8、岚图FREE和小鹏G9都可以达到200km/h,与飞凡R7相等。

而对于飞凡重点介绍的RISING PILOT智能驾驶系统，在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，由于这一系统目前还未真正量产落地，因此对于其能力是否能在行业中占有优势，还是一个未知数。

除了新车型不具有太大优势之外，飞凡汽车的品牌影响力也存在一定的问题。

正如上文所说，无论R品牌时代，还是飞凡汽车成立后，旗下的产品都没有实现很好的销量，由此对于消费者而言，对于飞凡汽车的品牌，尤其是其官方一直想要实现的高端品牌定位，或许没有多大的感知。

对此，连线出行向多位新能源车主询问是否知道飞凡汽车这个品牌，得到的答复基本是一致的——平时在路上没有看到过这个品牌的车在跑，因此不太了解这个品牌。

与此同时，飞凡汽车还频繁处于车主投诉和维权的泥潭中。

除了上文提到的车展维权等舆论危机之外，连线出行通过在车质网和黑猫投诉等平台上查看发展，与飞凡汽车产品相关的投诉都有很多。其中，自今年3月开始，就有众多消费者在车质网上对于飞凡汽车进行投诉，涉及车辆包括ER6和MARVEL R。

而在黑猫投诉平台上，消费者对于飞凡汽车的投诉也有很多，问题涉及ER6车型质量问题、活动存在虚假宣传和不退订金等。

基于以上的分析，虽然飞凡高调推出了R7，但由于在性能和设计上不占多少优势，因此该车型未来势必会受到理想ONE、小鹏G9等车型的围攻，或许很难帮助飞凡脱困。

再加上飞凡品牌力处于薄弱的现状，在张翔看来这一品牌想要在未来新能源汽车行业中取得优势，也较为困难。

正因如此，对于飞凡汽车而言，目前除了握紧R7这根“救命稻草”之外，也需要在产品质量和用户服务上下更大功夫，毕竟要获得销量优势的基础，是消费者层面良好的口碑。

（本文头图来源于飞凡汽车官微。）