【后厂村】2022年新能源汽车：煮酒论英雄

都说“当潮水退去的时候,才知道谁在裸泳”，对于车企来说，年终岁尾或许就是这个“退潮”时刻。2023年刚刚到来，各家已经纷纷晒出去年的成绩单，老车企与新势力在新能源汽车上的角逐战绩也一点点揭开谜底。如今，真实的销售数据正在告诉市场：谁才是这一年真正的赢家？

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新年伊始，各车企纷纷弹出新消息

2023年刚开局，“小米同时研发两款车，首款车预计26万-30万元起售”的消息就见诸报端。然而，在小米CEO雷军“这辆车一定会大火”的言论发表不到一天，特斯拉大幅降价的新闻引发了更大的行业震动——其23万和26万的起售价不仅创下历史新低，更突破了小米汽车预计售价的下限。显然，新一年车企之间为生存而引发的竞争依然惨烈。

其实，随着造车新势力的发力、老牌车企对新能源品牌的重视，新能源汽车的发展一直呈现胶着态势。从2022年12月的销售数据看，蔚来汽车交付量为15815辆，创下了其单月销量纪录；小鹏汽车销量为11292辆；理想汽车销量为21233辆，创下了理想汽车单月最高的销量纪录，同时也是新势力车企的单月销量纪录。

然而，抛开这些，从2022年全年看，曾经公认的头部三兄弟“蔚小理”已然风光大减，由于去年整个汽车产业链不断遭到疫情冲击和供应链短缺的挑战，三家车企并没能完成去年年初定下的年销量目标，2022年销量完成率分别为81.66%，48.30%和，78.38%。相比之下，之前处于第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车却表现出惊人的“爆发力”，甚至实现了反超和逆袭。哪吒汽车公布的数据显示，其2022年全年累计销量达152073辆，同比增长118%，成为首个年销量突破15万辆的新势力车企，并顺利夺走造车新势力销量第一的宝座。

零跑汽车的数据同样“亮眼”：官方发布的数据表明，其2022年1-12月的销量为111168辆，同比增长超154%，成功进入年销量超10万辆的新势力车企俱乐部。

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几家欢喜几家愁

当人们还在感叹“蔚小理”变成“哪理蔚”的时候，传统车企比亚迪早就“一骑绝尘”，将一众新能源车企远远甩在身后。数据表明：2022年12月，比亚迪新能源汽车总销量23.52万辆，上年同期为9.91万辆，同比增长137.30%。

整个2022年，比亚迪新能源汽车累计销量186.8万辆，同比增长152.46%，轻松超越百万销量门槛，也超过其年初定下的总销量150万辆的目标。这也是继2021年后，比亚迪年又一次年销量翻番。

这样的成绩，不仅蔚小理、哪吒等新势力“打包”也无法匹敌，就连头号竞争对手特斯拉也甘拜下风。2022年特斯拉共交付了131.39万辆汽车，虽然特斯拉全球产量和交付量首度突破百万辆，但仍无法与比亚迪同日而语。

除比亚迪外，其他传统车企旗下的新能源品牌也取得了不俗的业绩：广汽旗下的埃安与吉利旗下的极氪，分别以27万辆和7万辆的销量完成各自的年交付目标；华为和赛力斯联合打造的问界品牌，累计交付超7.5万辆，距离8万辆的既定目标仅有一步之遥。

有人欢喜有人愁，鲜有建树的车企也不少。其中，岚图汽车2022年累计交付新车仅为19409辆；智己汽车与极狐汽车甚至对其销量闭口不言，只能通过此前发布的数据猜测，其累计销量仅刚过万辆。

还有些车企“雷声大雨点小”，尚未留下精彩表现就匆匆退出。

去年12月7日，怀抱造车梦想的李一男因工厂问题被迫宣告退出，两万多名准车主没有等到自游家交付，反而等到了一封“退场声明”，声明称“由于我们自身的原因，NV在短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”

李一男退场同一天，恒大汽车称其恒驰5累计交付超过100辆。从恒大官宣造车，立下年产销500万辆的豪言壮志开始，到中途工厂停摆、PPT造车疑云、资金链断裂等，恒大汽车在短短几年时间内如过山车般跌宕起伏。

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2023，大变局之年

毫无疑问，未来的汽车时代必定属于新能源汽车，而中国正在成为全球最大的新能源汽车市场。从市场渗透率来看，2020年初国内新能源汽车的渗透率仅有2.4%，2021年这一数字也只增长到13.4%，可到了2022年底，国内新能源汽车的渗透率已经达到了30%，呈现出加速渗透的态势。

这当然是个好消息，但同样可以肯定的是，并不是每个玩家都有机会坐上最后的牌桌。刚刚过去的2022年，新能源汽车市场的格局已经开始出现变化：头部车企比亚迪成了名副其实的“业内霸主”，攻下了国内三分之一的市场；曾经的新势力三驾马车——“蔚小理”已经成了昨日“昙花”，只能对年初定下的目标各自兴叹；身处第二梯队的哪吒、零跑开始释放能量，呈现赶超的态势……

来自乘联会官方的预测表明，2023年中国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆，增幅达30%。然而，即使2023年仍然能够保持增长，也并不代表所有车企都能同等享受到总体销量增加的红利，市场需求增长的同时，车企之间的竞争和淘汰也将更加残酷。

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八年抗战

后厂村认为，新能源汽车经历了八年发展后，2022年或许是新能源汽车最后一个利好年。随着国家政策补贴的停止、消费者需求的提前释放，2023年各车企已经走到了“图穷匕见”的关键节点。在这场残酷的淘汰赛中，无论是老牌车企发力新能源汽车品牌，还是后来崛起的汽车“新贵”，都要走好接下来的每一步，否则任何行差踏错都有可能将自己送上“断头台”。

参考资料：

《2022年比亚迪卖出187万辆 但还有很多车企没完成KPI》-视界观察

《2022收官之战：新能源车开启新变局》-刘旷

《2023，新能源车图穷匕见》-巨潮商业评论