面对价格战，长城汽车成了最淡定的车企？

文/周雄飞

“面对降价潮，是否会焦虑？”

随着特斯拉年初率先扛起降价“镰刀”，蔚来、小鹏等新能源车企纷纷跟进，再加上近期东风雪铁龙等传统品牌也加入到降价战场中，长城汽车股份有限公司总裁穆峰提出的这个问题，就一直回荡在整个汽车行业中。

面对这一问题，穆峰在长城汽车智能新能源干货大会并未直接给出回答，而是以“相较于跟随潮流，更应该把握长期趋势”作为答复。为了让这句话更为真实，在众多车企纷纷降价的现状下，长城方面却表示并不会跟风。

这样来看，在目前汽车产业深陷价格战旋涡的大背景下，相较于其他一些车企，长城汽车显得更为淡定一些。

图源长城汽车官微

这背后，得益于长城汽车已为此做了一些准备。

在本次长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车系统性地对外展示了“能源+智能”全产业链体系，即长城汽车的“森林生态体系”。通过构建“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，长城汽车实现了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

具体来看，以钙钛矿太阳能为代表的太阳能技术产业化正在被推进，分布式储能领域、集中式储能领域，均实现了核心领域的全面布局。而在车用动力领域，长城汽车采用了混动、纯电、氢能三轨并行。

“森林生态”另一环的智能方面，长城汽车汇集了融合线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术的智慧底盘；具备全栈软硬件自研能力的智能座舱；以及具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系和行业最大智算中心“雪湖•绿洲”的智能驾驶技术。

或许是长城汽车也意识到了“森林生态体系”更偏向于自身在新能源领域的战略思考与布局，为了让行业内外对此有更为直接的理解，长城也在本次活动上发布了全新智能四驱电混技术“Hi4”。

据官方介绍，Hi4拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 可覆盖A-C级车型，可完成由1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以及前后轴双电机串并联的3擎9模的电四驱动态切换，进而实现宣传的“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

除了这些之外，长城汽车还表示今年还会在产品、渠道和生态化方面做出更多的调整和布局，同时在品牌方面进一步推进回归一个长城大品牌战略，增长长城汽车品牌在新能源领域的存在感。

就此可以看出，长城汽车试图通过在技术、产品和生态体系上加大布局和推进力度，以便来对抗价格战引发的行业焦虑，以及改善自身销量放缓的颓势。这也成为了长城汽车能否在未来赢得优势的关键一役。

1、车市大打价格战，车企应对各有千秋

降价，已成为2023年开年以来汽车产业的关键词。

年初，正如往年一样，特斯拉突然扛起了降价“镰刀”，掀起了新一轮的降价价格战。具体来看，旗下Model 3降幅为2-3.6万元，后驱版本售价下探至22.99万元；Model Y最低售价也下探到了30.99万元。

面对特斯拉掀起的价格战攻势，相比于“蔚小理”等造车新势力们的观望，有华为坐镇的AITO品牌率先跟进。该品牌在官微宣布自今年1月13日起，问界M5 EV调整后售价为25．98万元起，问界M7调整后售价为28．98万元起，两款车型最高降价达3万元。

作为国内自主车企之一的比亚迪也紧随其后，上月，比亚迪基于秦PLUS DM-i车型，推出了升级版冠军车型，在配置升级的同时售价却降了1.2-1.8万元。

再到本月，比亚迪进一步加大了降价的力度。据其官微显示，针对宋PLUS新能源和海豹两款车型展开专项限时活动，前者车系下订即可享88元抵扣6888元购车款，下定后者则享受88元抵扣8888元购车款，从而完成变相降价的目的。

比亚迪促销限时活动信息，截图自比亚迪汽车官微

或许是看到了AITO、比亚迪都参与其中，蔚来、小鹏等新势力车企也坐不住了，相继参与到这轮降价大潮中。

先是小鹏在今年1月下旬官宣降价，旗下G3i、P5和P7三款车型的降幅为2万-3.6万元。为了安抚老用户的情绪，该品牌也学着AITO推出了延长质保和赠送保养等服务。

次月，蔚来也宣布针对2022款ES6和ES8进行降价，降价幅度最高超10万元，对于较新车型ES7也有一定的优惠幅度。蔚来的销售人员用“从没有见过如此大的优惠幅度，史无前例的优惠”来形容这一降价促销方案。

这样的降价，在一定程度上确实促进了这些新能源车企销量的增长。以特斯拉为例，在其于今年初降价后，该品牌CEO埃隆•马斯克曾对外透露道，当月获得的车辆订单量是产量的两倍之多。

随着新能源车企基于降价获得销量的同时，也进而挤压了一些以燃油车为主要产品车企的发展。

东风汽车旗下虽然有风度、启辰、风光、风行、风神、小康、御风等燃油车品牌，同时与法系汽车品牌雪铁龙、日系日产都有着合资合作关系，但就2023年前两个月的销量看，颓势尽显。

据乘联会数据显示，今年1-2月东风集团累计销量为26.23万辆，同比下降48.48%，几乎腰斩。

这样的现象，在同为合资品牌的一汽丰田、上汽大众身上也能看到。前者今年1-2月总销量为9.9万辆，同比去年同期的12.74万辆下滑了22.29%；后者两月实现销量为14.37万辆，同比下滑也达到了33.19%。

为了止住销量下滑的趋势，一些传统车企也只好走上降价促销量的道路。

“湖北省补贴，东风风神全系车专享”“东风雪铁龙C6/C3-XR限时直享，至高9万元”“东风标致含补贴至高优惠4.8万元”等宣传语，从本月开始就出现在网络乃至很多汽车销售微信群中。

与放出这些宣传语同时进行的，就是东风集团对旗下众多燃油车型做出的降价行动。以东风雪铁龙C6为例，该车型的共创版和舒适版降幅达到了9万元，消费者用12.19万元就能买到这款车。

东风雪铁龙降价公告，图源易车

东风本田系列，旗下的所有车型含补贴最高可优惠6.8万元；东风日产全系车型降价1.5万-9.8万元不等。

东风集团之外，上述提到的一汽丰田、上汽大众和上汽通用别克等30多家燃油车品均加入到这场降价大战中。以上汽通用别克为例，补贴优惠最低为2.5万元，最高有8.4万元。

就此来看，在特斯拉开启降价价格战后，无论是比亚迪、小鹏等新能源车企，还是东风汽车、一汽丰田等传统品牌，都纷纷加入其中。

但在这样的大背景下，也有一些车企，没有选择这样的道路。

当被问到“面对汽车行业价格战，是否会加入其中？”的问题时，长城汽车总裁穆峰在媒体交流会上表示“产品价格会基于竞争定价的原则来决定，可以确定的是，长城不会跟风加入。”

由于这一回应，长城汽车也被业内视为此轮价格战上较为淡定的车企之一，该品牌能做出这样的决定，除了知晓“降价伤用户、伤企业”的道理之外，或许还得益于长城此前为对抗降价焦虑做的诸多准备。

2、花样降本，对抗焦虑

对于降价价格战所带来的焦虑，长城正试图通过“未雨绸缪”来抵消。

当解答自己提出的“焦虑之问”时，穆峰认为与其此时跟随潮流，不如提前布局和努力，把握住未来的长期发展趋势。而他口中的“提前布局”，以森林生态体系为代表。

据连线出行获悉，早在去年8月底，长城汽车的森林生态体系就已被提到。当月，穆峰在哈弗品牌新能源战略发布会上表示，“新能源领域的竞争，不仅是企业之战，也是生态之战。”

时隔半年后，与其说这一生态体系系统性对外展示，还不如说是长城为此提前布局的成果展示。

如上文所述，长城的森林生态体系通过构建“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等多个生态链公司，由此长城也认为自己已成为了“中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业”。

长城汽车“森林生态体系”

如果细看该生态体系，可以发现其中各个组成部分都是以整车业务为核心。比如在光伏领域，长城正在基于钙钛矿资源，来推动太阳能光伏技术的产业化，据连线出行了解，钙钛矿是第三代太阳能电池的材料，具有成本低、效率高、工艺流程短等优势。

利用太阳能发电后，就需要考虑到能源的储存和有效利用，为此长城孵化了蜂巢能源，开展包括动力电池上游资源管理、中游动力电池制造和生产，下游动力电池回收等一整套产业链工作。

除了锂电池之外，据长城汽车介绍，其早在2016年就开始了针对氢燃料电池及相对应车辆等构件的研发工作，承担这一领域研发的正是长城孵化的未势能源。连线出行在哈弗技术中心确实看到了车载储氢系统和氢燃料电池发动机，根据相关工作工作人员介绍，这套氢燃料电池动力系统正在测试中。

对于太阳能发电和储能领域同样有深度布局的，还有特斯拉。按照马斯克的构想，试图通过太阳能发电来让新能源汽车摆脱对化石能源的依赖，同时还能让很多家庭和车辆变成一个个“虚拟电厂”，进而降低用户在使用电车时的成本。

再来看长城汽车，按照其官方表示，依托森林生态体系，不仅形成了从太阳能发电到电池回收的全产业链覆盖，同时基于此还形成了纯电、混动和氢能源三条产品技术路线的布局。由此看，长城汽车对于新能源汽车同样有着降本增效的目的。

长城森林生态体系，除了在能源领域降本之外，车辆智能方面同样关注。

提到新能源汽车智能化，智驾和智舱成为关键两部分。在前者方面，长城汽车旗下的毫末智行承接了这一业务的发展，就市场表现来看，已成为国内率先落地城市领航辅助驾驶能力的企业之一，并且拥有从感知硬件到计算平台的全域自研能力。

相比于智能驾驶，智能座舱对于消费者来说，更容易感知到。对此，长城旗下的仙豆智能和诺博科技共同负责这一领域，前者负责智能座舱感知交互和数据闭环等方面；后者则负责座舱域控制器、中央电子单元等硬件研发。

基于在智能座舱和智能驾驶两大领域的全域自研，在业内看来相比于购买外部供应商软硬件，可以有效降低长城在软件研发、算法迭代和软硬件上车等方面的成本。

作为本次干货大会上另一大亮点的——Hi4，即长城汽车全新智能四驱电混技术，据长城介绍不仅兼顾了智能和能源两大特性，同时降本也是其最大特点。

长城汽车Hi4技术示意图

据连线出行了解，Hi4属于长城汽车上一代混动DHT的更新版，包含两套动力总成，采用1.5L/1.5T两款混动专用发动机，再加上与两个电动机的串并联，可以实现9种动力模式切换，综合油耗比之前的DHT混动降低了15%。

此外Hi4还具有iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过官方给出的演示视频看，搭载这一混动系统的测试车在通过过水路、雪地以及坑洼等不同工况路面时，均可通过前后轴智能扭矩调节，快速和安全地驶过这些路面。

基于以上两大能力，长城高调地称Hi4可以做到“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，并且表示会在2024年全系产品普及这一新混动系统。这一系统亮相后，业内有声音认为“随着Hi4的亮相，或许会在插电混动赛道上掀起一场新的内卷。”

就以上来看，长城也许正是依靠森林生态体系和Hi4系统的降本增效，才可让自身身处于降价焦虑中还可以做到淡定。但对于长城来说，也有着属于自己的挑战。

3、长城汽车的2023，该如何走？

过去一年，长城汽车销量方面的表现并不太好。

据官方数据显示，2022全年长城汽车实现总销量为106.75万辆，同比下滑16.67%。总销量的下滑，与旗下子品牌的表现密切相关。以数据来看，除了沙龙和坦克品牌之外，哈弗、魏牌和欧拉等品牌在去年的销量均处于下滑之中。

基于这样的销量表现，再加上今年更加激烈的新能源汽车战场局势，长城汽车很快对于今年的销量目标做出调整：2023年目标销量下调至160万辆之外，利润也下调至60亿元。

除了业绩之外，长城汽车在去年底还对旗下品牌进行了整合。具体来说，把主要针对女性用户的欧拉与去年刚刚发布的沙龙两大品牌全面进行整合，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

此外，长城旗下的魏牌和坦克两个品牌也被全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责。按照长城介绍，这两大双品牌完成整合后，将实现各自的独立运作。

通过这一调整，长城汽车原本六大品牌的产品体系，会被收缩为两个双品牌、以及哈弗、长城皮卡所组成的新体系，进而实现回归长城汽车一个大品牌的战略目标。

长城汽车旗下原有六大品牌线，连线出行制图

以上动作，在业内看来长城汽车现阶段正在做一件事——相较于此前的快速发展，现在逐渐放慢速度，以便站稳脚跟面对新的战场环境。“去年由于调整供给，算是长城的一个阵痛期，今年一、二月份又受到政策退出的影响，三月将是长城的发力期。”穆峰这样对连线出行说道。

为了在今年实现发力的目标，长城针对产品、渠道等方面的调整还在继续着。

首先对于产品方面，长城会采用内、外两线的战略来布局新能源市场。以哈弗品牌为例，外线战场会以全新产品序列、完全独立产品来覆盖14万元以上的市场；传统8-11万元的燃油车市场会用内线作战的方式来进行。

同时，长城汽车也表示未来会坚持在主价格、主级别、主品类、主风格航道竞争，简单说在每个主价位区间、主级别区间，只会有一款明星大单品出现，不会同时出现两款产品来挤占同一个领域。

以Hi4新混动技术来说，按照长城的规划，这一技术会率先搭载在哈弗和魏两个品牌上，以便让这两大品牌长出新的爆款产品，毕竟像哈弗H6就已成为一代爆款。

产品要卖得好，渠道能力也需要跟得上。据长城汽车公开表示，正在调整经销商体系，无论是新能源渠道的建设，还是原有渠道的焕新，都会在今年上半年推进。以哈弗的销售体系变革来看，已经有首批几百家经销商在进行，包括店面焕新、核心城市地标店的建立等。

图源哈弗SUV官微

除了产品和渠道之外，品牌力也成为长城需要调整的关键领域。

对于长城的品牌力，尤其是新能源产品方面，该品牌已经认识到了不足。“内部也在反思，长城新能源车辆还没完全走进消费者的心智。”长城汽车副总裁傅小康如此坦诚道。

针对这一不利局面，长城汽车也给出了解决办法——尽力改变长城燃油车过重的形象。具体措施，不仅率先提出了2030年停售燃油车的时间表，也在进一步推动回归一个长城大品牌的战略，进而让母品牌的技术和实力输出给子品牌，增强长城汽车整体品牌在新能源领域的存在感。

如今，虽然还不能看到以上这些调整所带来的明显效果，但对于长城汽车来说，在向新能源领域转型的过程中，在战略、产品和业务等方面所做出的这些调整，都属于难而正确的事，这一品牌未来或许还会继续坚持走下去。

正如长城汽车坚持的造车初心——把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。