Hi4加持、枭龙上市，长城新能源能卷出未来吗？

文/周雄飞

最近一段时间，长城汽车很忙。

先是在上周一，长城旗下哈弗品牌举办了新能源品牌之夜，在活动上该品牌上市了旗下名为“枭龙”的系列车型，这也兑现了长城在今年3月宣布的Hi4架构将被率先应用于哈弗品牌的承诺。

发布还不到两个月时间的全新智能四驱电混技术架构Hi4，会首先被哈弗品牌搭载，这背后是长城汽车的野心。

回溯哈弗品牌，自2000年成立后，截至目前已推出了众多产品，其中以哈弗H6最被行业内外熟知，因为该车型上市后很快就成为了哈弗品牌的爆款产品，同时也在SUV赛道中成为了一个不能被忽视的产品之一。

随着哈弗枭龙系列正式上市后，或许是担心外界对于Hi4这一架构的认知不足，同时想要促进枭龙系列车型的销量。于是长城还在近日于北京、上海、广州、重庆和成都五地举办了Hi4架构技术沟通会，进一步对于这一架构进行介绍和解释。

哈弗枭龙和枭龙MAX上市发布

据官方介绍，Hi4架构拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 可覆盖A-C级车型，可完成由1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以及前后轴双电机串并联的3擎9模电四驱动态切换，进而实现宣传的“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

基于哈弗枭龙MAX搭载了最新的电四驱架构Hi4，选择了与哈弗H6类似的价格赛道，以及哈弗、乃至长城对其的重视程度，在业内看来，哈弗枭龙系列车型或许已被长城视为“下一个哈弗H6”。

而这背后，是长城正在为新能源汽车行业的下半场做着准备。

随着新能源汽车行业进入2023年，再加上补贴的正式退出和行业内卷加剧，该行业已进入下半场成为大多数人的共识。

从今年上海车展来看，各家车企从此前卷电动化，已进入到卷场景化、卷技术的新阶段，比如就在长城发布Hi4架构之后，比亚迪发布了云辇架构、小鹏汽车也推出了扶摇架构。

与此同时，在长城汽车有所优势的SUV产品赛道上，目前已是新能源汽车市场中增长较大的细分领域、以及是各家车企主要产品针锋相对的主要战场。“蔚小理”和吉利、比亚迪等车企品牌纷纷在此领域布局。

目前，为了在新能源汽车下半场争夺到更多优势，长城汽车已在加速向前奔跑。但与此同时，在它的前路上，需要面对的挑战也不少。

1、枭龙系列，是下一个“哈弗H6”？

哈弗枭龙系列产品，足足吊了行业内外大半个月的“胃口”。

今年上海车展上，哈弗发布了名为“枭龙”的全新系列车型，包括哈弗枭龙和枭龙MAX两款产品，这其中枭龙MAX在哈弗官方的介绍中，是一款全能电四驱新能源SUV车型。

按照当时的介绍，枭龙MAX将会搭载长城最新的咖啡智舱、智驾系统，以及全新电四驱混动Hi4架构。由此，该车型发布之后很快吸引了行业内外众多人的关注，都想知道该系列车型的量产版有哪些表现。

直到近日，枭龙系列车型终于上市了。

从车身尺寸来看，上市版的枭龙MAX和枭龙没有太大区别，前者为4758mm*1869mm*1725mm，轴距为2710mm，定位属于一款中型SUV车型。相比之下枭龙会比枭龙MAX稍小一些，属于紧凑型SUV车型。

车型外观上，枭龙系列这两款车型没有太大差别，前脸车灯都使用了形似“7”字型的设计，只不过在进气格栅上，枭龙MAX采用了无边界网状格栅，而哈弗枭龙则采用了封闭式格栅。

这两款产品内饰方面，采用了目前行业主流的设计思想，比如枭龙MAX车内拥有三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏和高清晰度的W-HUD抬显屏，可以实现多屏联动；而枭龙也搭载了7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏组合的双联屏设计。

枭龙MAX内饰

动力层面，这两款枭龙车型都属于插电混动车型，只是在动力架构方面有着一定的区别。比如枭龙搭载的是1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统，由1.5L发动机+2挡DHT+电机组成，这套系统综合功率为185kW。

而枭龙MAX则搭载了Hi4智能电混四驱架构，成为长城汽车产品序列中率先搭载Hi4架构的产品之一。整套架构由1.5L/1.5T发动机+2挡DHT+前后桥双电机组成，系统综合功率最大可达205kW，0-100公里加速为6.8秒。

智能化方面的能力，同样是枭龙MAX的亮点之一。

据哈弗官方介绍，该车型搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统，可以实现300ms的唤醒速度和400ms的响应速度，同时也具备“所见即可说”的交互能力，属于目前行业内水平较强的智能座舱系统之一。

智能化另一大方面，就是智能驾驶。据介绍，哈弗枭龙MAX同样搭载了最新一代的咖啡智能驾驶系统，可实现智能进/出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心与疲劳监测、智能避让大车、智能判别易混分岔路口等场景的辅助驾驶能力，其系统能力也已被行业及消费者验证。

作为枭龙MAX“兄弟”产品的哈弗枭龙，在智能化方面的能力也不弱。不仅全系标配了L2级的智能辅助驾驶系统，同时在智能座舱中也能实现语音交互和操控的能力。

从这两款车型的性能和智能化能力，足以看出长城对于哈弗品牌的重视程度，这是因为哈弗一直都是长城的“王牌”之一。

2000年左右，正值我国市场中吹起了一股SUV产品的发展浪潮，作为在中国汽车工业率先起步的长城来说，很快就看到了这一趋势。于是，在那两年其不仅推出了名为“赛弗”的SUV车型来试水，同时也建立起了以SUV为主要产品形态的哈弗品牌。

借助哈弗这一品牌，长城先后推出了哈弗H3、哈弗H5和哈弗H6等车型，其中哈弗H6由于售价处于10-15万元左右、性能较为优良，对于彼时消费者来说，可以用较低的价格就可享受到SUV产品较好的性能体验。

由此，哈弗H6很快成为了长城旗下的爆款车型，该车型曾经做到过月销超过8万辆的超高水平，长城汽车整体销量随之得到增长。

哈弗H6，图源哈弗SUV官微

二十多年后，长城正试图把枭龙系列产品打造成下一代“哈弗H6”。

据钛媒体报道，长城汽车内部一些高管曾表达出对枭龙系列车型的期望，在他们看来希望该系列产品上市后销量能达到哈弗H6的巅峰水平。

为了实现这一目的，枭龙系列产品的售价也与哈弗H6较为相近。据哈弗官方发布的上市价格来看，哈弗枭龙售价区间为13.98-15.68万元，而更加高端一些的枭龙MAX售价也没有太高，为15.98-17.98万元。

总的来看，枭龙系列产品的售价基本维持在18万元以下，与2023款哈弗H6新能源的15.98-17.38万元基本没有太大区别，再加上前者系列产品比后者在性能智能化方面有着明显的提升，长城想要继哈弗H6之后打造新爆款的目的显露无疑。

除了在哈弗品牌和枭龙系列产品上押注之外，Hi4架构也成为长城以图未来发展的重要砝码。

2、Hi4架构，长城卷技术之“利器”

“四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗”。

自Hi4架构自今年3月于长城汽车智能新能源干货大会上亮相之后，长城一直都以这句话来介绍这一架构的优势。简言之，搭载Hi4架构的车型，可以在实现四驱性能和体验的同时，还能保持两驱产品的低价格和低能耗。

这一目标虽然看似难以实现，但长城通过推出Hi4架构，向外界给出了一个答案。

在SUV市场中一直都有个明显的现象——四驱车普遍会比两驱车卖得贵。比如丰田旗下的汉兰达，该车型定位属于城市级SUV车型，2022款两驱精英版7座卖26.88万元，同一配置选择四驱版本后，售价就变为了28.58万元，后者比前者贵了1.7万元。

这样的现象同样发生在新能源SUV市场，新能源PHEV四驱版本售价普遍会比两驱版本高出2-3万元。以至于很多消费者为了省下几万块，放弃了四驱的更好体验。

在这一行业背景下，长城却率先通过优化技术，喊出了“四驱的体验、两驱的价格”的口号。

对于一台普通的混动两驱SUV车型，要实现动力性能的正常运作，就需要在车辆前桥上搭载一台发动机之外，还需要增加两台电机，各自负责牵引和发电的功能，来构成双电机+机械直驱混联结构，如果要在此基础上升级为四驱，就需要在后桥上再增加一台电机。

简单计算下来，之前要搭建起一套四驱混动架构，就需要一台发动机和三台电机的配合。但据长城介绍，Hi4架构是由前后桥两个电机+一个发动机构成的，这也是长城口中“三擎”的由来。

长城Hi4架构示意图

这也意味着，Hi4架构相比于行业中其他四驱产品的架构，减少了一套电驱和与之配套的电控成本，自然可以把整车成本压低。

以丰田R4V4荣放双擎+、比亚迪唐DM和长安CS75 PHEV等四驱混动产品来看，这些产品的售价基本都来到了20万元以上，其中比亚迪唐DM的最高售价甚至达到了30万元以上。反观搭载了Hi4架构的枭龙MAX，售价最高只有17.98万元。

通过减少部件降成本的同时，长城并没有以降低消费者用车体验为代价。

按照长城汽车的公开展示，可以了解到搭载Hi4架构的枭龙MAX，可以应对众多复杂行驶场景，比如在雨雪天气下，轮胎与道路的附着力就会降低，导致车辆在道路上打滑。

面对这一场景，Hi4架构配备的iTVC扭矩调节系统，就可以对前后轴车轮的扭矩进行实时性的动态调整，以便有效增加前后轮的附着力，减少打滑现象；除此之外，Hi4同样能基于这套系统应对过弯前后轴不同扭矩导致车辆侧滑情况、以及实现沙地、泥地等场景下的脱困。

Hi4架构，也能在一定程度上减少消费者的用车成本。

根据长城官方介绍，基于一台1.5L/1.5T混动专用发动机、和前后桥两个电机的配合下，可以让枭龙MAX实现共9种动力模式切换，其中包括前后轴双轴能量回收和纯电四驱等新模式。

Hi4架构9种动力模式示意图

通过更有效率的动能回收，以及16:1的高压缩比的发动机，Hi4架构综合油耗比之前长城的DHT混动架构降低了15%，同时还能把整车能效进一步提升8%，进而减少消费者平时在补能和维护上的花费。

从发布Hi4混动电四驱架构，到上市搭载这一架构的枭龙MAX，都被业内视为长城正在为新能源汽车行业的下半场储备“弹药”、以及为更多的挑战做着自身的准备。

3、新能源汽车下半场，长城如何争抢优势？

对于长城汽车来说，目前有着一定的压力。

从上月销量来看，长城汽车当月销量总计为9.31万辆，同比增长了73.14%，这其中新能源汽车销量为1.49万辆，与去年同期相比也增长了284.06%。就此可以看到，长城汽车在新能源汽车销量上正保持着同比三位数的增长态势。

但与此同时，各家车企为了在新能源汽车行业下半场中抢夺优势，内卷得更加明显和激烈。就拿今年上海车展为例，参展车企们已经从此前单纯卷电动化阶段，迈入卷技术、卷场景和卷成本的新阶段，连线出行曾在《2023上海车展成“史上最卷”：卷细节、卷场景、卷成本》一文中对此进行过详述。

2023上海车展现场，图源上海国际汽车工业展览会官网

单从卷技术方面来看，已有更多的车企越发意识到整车架构对于产品的重要性。比如在这届车展上，比亚迪发布了“云辇”架构，小鹏汽车也带来了自己的“扶摇”架构和长安汽车也推出了EPA架构。

以“云辇”为例，其本质上是一套智能车身控制系统，通过对底盘高度、刚度和阻尼等方面的精确控制，来实现车身对于不同场景的动态调节，来增强车辆面对不同场景的适应性。

小鹏的“扶摇”架构，则是一套兼具智能化和电气化的整车架构，这套架构中标配了800V高压SiC碳化硅平台，以及具备XNGP智能辅助驾驶系统和Xmart OS 车载智能系统，再加上一体化压铸技术加持，让小鹏整车研发进度进一步缩短。

在这一内卷背景下，长城则另辟蹊径选择在动力层面深入，推出的Hi4架构更像是一套智能动力架构，通过动力层面的优化来降低整车成本的同时，提升消费者的用车体验。

正因如此，对于这套架构长城内部很有信心，长城汽车CGO李瑞峰曾公开表示：“Hi4十年内没有对手。”

这样的“放狠话”，在业内看来是长城正加速向新能源汽车战场发起更大规模的进攻。

或许为了抢夺到更多优势，长城也准备把Hi4架构的能力，加持到旗下更多的产品中。

同在本届上海车展期间，长城旗下坦克品牌发布了越野超级混动架构Hi4-T，搭载这一架构的首款量产车500 Hi4-T也同时开启全球预售。据坦克品牌CEO刘艳钊介绍，Hi4-T是Hi4架构的超级越野版，可以更加适合越野场景。

搭载Hi4-T的坦克500，图源坦克SUV官微

与Hi4架构相似的是，Hi4-T架构同样具备智能化动力调节机制，以油为主、以电为辅，可提供纯电、混动、智能三种动力形式，匹配多种越野驾驶场景需求。

除了哈弗和坦克之外，据长城哈弗枭龙MAX产品经理安建龙对连线出行透露，Hi4架构未来也会根据长城旗下不同调性的品牌和产品，进行分别定制化的开发，属于想上（车）就可以上的技术准备。

而对于率先搭载Hi4架构的哈弗枭龙系列产品，长城也试图通过对其给予更多的支持，来增加这一系列产品在新能源SUV内卷赛道上的优势。

“两款车型承载着哈弗品牌向新能源转型的重要使命，而哈弗新能源转型能否成功直接关系着长城汽车的新能源转型战略能否顺利推进。”李瑞峰如此说道，“我们会投入大量资源打造哈弗枭龙系列，用新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品的五‘新’举措全面赋能，让哈弗枭龙成为新能源SUV领域的明星大单品。”

李瑞峰口中的全新的龙序列产品，即哈弗枭龙和枭龙MAX两大产品；他同时解释道，与传统燃油门店形成明显区隔，未来哈弗的新能源销售网络建设是独立和专属的。

据连线出行获悉，截止5月初，已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成；至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。

与此同时，长城在产品上会全面应用“未来感、科技感、时尚感”的造型设计，赋予用户更强的新能源感知；基于全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智驾等技术，来增加更多产品的全面实力。

对于未来的产品计划，长城也宣布，将在今年推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。

综上来看，长城目前已在技术、品牌和产品上做了诸多的准备和迭代，同时也对未来有了相应的计划，以便让自身实现在新能源汽车下半场的反攻，而搭载Hi4架构的枭龙系列产品上市，正是长城为了反攻射出地“首颗子弹”。

虽然目前还无法预测枭龙系列车型，能否支撑起长城反攻新能源汽车战场的野心，但长城对此或许很有信心，且显得不着急，正如李瑞峰说的那样：“有人说长城汽车新能源（转型）慢了，但长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要。”

（本文头图来源于长城汽车官微。）